近日，交通运输部、国家发展改革委、自然资源部

近日，交通运输部、国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发 《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》 ，全面部署都市圈城际通勤效率提升工作。

方案划定了清晰的“两步走”目标，力争3年内，主要都市圈内具备1小时通勤条件的人口覆盖率达到73%左右， 粤港澳大湾区等区域都市圈通勤交通条件明显改善 ；到2030年，主要都市圈内具备1小时通勤条件的人口覆盖率达到75%，同城化通勤服务水平显著提升。

在这一全国性布局中，奥一新闻记者注意到，深圳都市圈的多条骨干廊道和城际线路被重点提及，其中，备受深圳人瞩目的 深圳西丽综合交通枢纽方案被列入全国综合客运枢纽新改建重点项目 。

深圳西丽综合交通枢纽

方案以形成 1小时通勤圈 为目标导向，推进通

方案以形成 1小时通勤圈 为目标导向，推进通勤廊道快速化、枢纽转换便捷化、通勤服务同城化、出行保障智慧化。

其中深圳都市圈多项内容纳入全国重点布局， 深圳西丽枢纽（位于南山区）纳入全国综合客运枢纽新改建重点项目 。

方案将深圳西丽枢纽列入全国综合客运枢纽新改建重点项目 。按照方案统一部署，综合客运枢纽建设将重点推进三方面工作：

1. 优化空间布局 ，完善通勤服务功能，鼓励实施 TOD 综合开发；

2. 畅通枢纽循环 ，完善多种交通方式衔接条

2. 畅通枢纽循环 ，完善多种交通方式衔接条件，提升客流集散效率；

3. 改善内部换乘条件 ，升级售检票、安检、闸机等设施，提供免安检换乘、“一票制、一码通” 等便民出行服务。

西丽枢纽位于南山区，根据此前规划，西丽枢纽集国家铁路、城际轨道、城市地铁于一体，总规模为13台25线， 超过现有深圳北站的11台20 线，将成为亚洲最大的地下轨道交通枢纽 。

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比深圳北站还大！深圳一超级枢纽预计10月进入

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深圳两条跨市骨干通勤廊道

除了枢纽建设，方案同样提及对通勤廊道的优化。方案明确， 在粤港澳大湾区打造骨干通勤廊道 ，涉及深圳的包括 东莞至深圳宝安廊道 以及 东莞至深圳龙岗廊道 。

这类骨干通勤廊道将科学配置多层次轨道交通体系， 加强不同制式轨道交通融合衔接 ，补齐高快速路干支衔接短板， 打造以轨道交通为主体、高快速路为基础的通勤模式 ，强化居住功能区与就业功能区间的大容量、快速化交通联系。

两大城际铁路项目

两大城际铁路项目

列入全国建设重点

廊道之外，城际铁路的推进节奏也进一步提速。在城际铁路建设板块，方案明确 深圳都市圈深圳至大亚湾城际 及 深圳都市圈穗莞深城际机场至前海段 两个项目纳入全国重点推进清单推进建设。

方案提出，将合理发挥城际铁路通勤功能，推动轨道交通公交化运营， 通过提高重要通勤集散地停站频率、高峰时段增开列车等措施 提升运营服务水平。

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从枢纽到廊道，从城际到市域，深圳都市圈在方案中的多重“点名”，既是对既有交通基础的肯定，更意味着未来五年将承担更为重要的通勤效率提升使命。

随着各项重点工程的落地，深莞惠等城市间的“1小时通勤圈”有望从蓝图加速变为日常现实。

采写：奥一新闻记者 蔡诗妍

采写：奥一新闻记者 蔡诗妍

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近日，交通运输部、国家发展改革委、自然资源部

近日，交通运输部、国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发 《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》 ，全面部署都市圈城际通勤效率提升工作。

方案划定了清晰的“两步走”目标，力争3年内，主要都市圈内具备1小时通勤条件的人口覆盖率达到73%左右， 粤港澳大湾区等区域都市圈通勤交通条件明显改善 ；到2030年，主要都市圈内具备1小时通勤条件的人口覆盖率达到75%，同城化通勤服务水平显著提升。

在这一全国性布局中，奥一新闻记者注意到，深圳都市圈的多条骨干廊道和城际线路被重点提及，其中，备受深圳人瞩目的 深圳西丽综合交通枢纽方案被列入全国综合客运枢纽新改建重点项目 。

深圳西丽综合交通枢纽

方案以形成 1小时通勤圈 为目标导向，推进通

方案以形成 1小时通勤圈 为目标导向，推进通勤廊道快速化、枢纽转换便捷化、通勤服务同城化、出行保障智慧化。

其中深圳都市圈多项内容纳入全国重点布局， 深圳西丽枢纽（位于南山区）纳入全国综合客运枢纽新改建重点项目 。

方案将深圳西丽枢纽列入全国综合客运枢纽新改建重点项目 。按照方案统一部署，综合客运枢纽建设将重点推进三方面工作：

1. 优化空间布局 ，完善通勤服务功能，鼓励实施 TOD 综合开发；

2. 畅通枢纽循环 ，完善多种交通方式衔接条

2. 畅通枢纽循环 ，完善多种交通方式衔接条件，提升客流集散效率；

3. 改善内部换乘条件 ，升级售检票、安检、闸机等设施，提供免安检换乘、“一票制、一码通” 等便民出行服务。

西丽枢纽位于南山区，根据此前规划，西丽枢纽集国家铁路、城际轨道、城市地铁于一体，总规模为13台25线， 超过现有深圳北站的11台20 线，将成为亚洲最大的地下轨道交通枢纽 。

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除了枢纽建设，方案同样提及对通勤廊道的优化。方案明确， 在粤港澳大湾区打造骨干通勤廊道 ，涉及深圳的包括 东莞至深圳宝安廊道 以及 东莞至深圳龙岗廊道 。

这类骨干通勤廊道将科学配置多层次轨道交通体系， 加强不同制式轨道交通融合衔接 ，补齐高快速路干支衔接短板， 打造以轨道交通为主体、高快速路为基础的通勤模式 ，强化居住功能区与就业功能区间的大容量、快速化交通联系。

两大城际铁路项目

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列入全国建设重点

廊道之外，城际铁路的推进节奏也进一步提速。在城际铁路建设板块，方案明确 深圳都市圈深圳至大亚湾城际 及 深圳都市圈穗莞深城际机场至前海段 两个项目纳入全国重点推进清单推进建设。

方案提出，将合理发挥城际铁路通勤功能，推动轨道交通公交化运营， 通过提高重要通勤集散地停站频率、高峰时段增开列车等措施 提升运营服务水平。

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随着各项重点工程的落地，深莞惠等城市间的“1小时通勤圈”有望从蓝图加速变为日常现实。

采写：奥一新闻记者 蔡诗妍

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