说出来你可能不信，几年前还在国内智驾芯片市场

说出来你可能不信，几年前还在国内智驾芯片市场占八成份额说一不二的英伟达，现在居然丢了足足三成市场。新能源汽车卖得全世界第一的咱们，终于把智驾芯片这个核心卡脖子的口子撕开了。国产芯片现在不仅抢下中低端大部分地盘，高端赛道也站得稳稳的，整个市场格局彻底变了天。

根据NE时代新能源的统计，2026年4月国内乘用车辅助驾驶芯片装机总量是60万，英伟达占了30万，刚好一半份额。放在几年前，英伟达可是独占八成以上市场，实打实的垄断地位。短短几年时间变化这么大，谁看了不说一句国产太能打。

现在入门级智驾芯片领域，几乎已经被国产芯片全面替代，高端城市NOA赛道，国产厂商也牢牢占住了一席之地。整个赛道从一家独大变成多方混战，变化快得让人反应不过来。

最先冲出来的国产巨头是地平线，今年4月装机量达到8.2万，市占率13.6%，直接冲到了国内第二的位置。现在国内智驾芯片市场，已经是英伟达和地平线双强领跑的局面了。

要知道今年前两个月，地平线的市占率还不到10

要知道今年前两个月，地平线的市占率还不到10%，三月份就涨到11%顺势反超华为，四月份直接干翻特斯拉冲到第二，这个上升速度，简直就是坐了火箭。

地平线的征程系列芯片，累计量产已经突破1000万套，合作车企超过40家，合作车型更是有四百多款。在ADAS前视一体机和小域控计算芯片市场，地平线直接以47%的市占率坐稳国内第一，实力摆在那。

另一个我们熟悉的国产巨头就是华为，今年4月华为智驾芯片装机量是5.77万，市占率9.6%，被地平线反超之后退到了第三的位置。

2025年中国自主品牌城区NOA计算平台市场，英伟达占49%，华为占23%，地平线占17.8%。从昔日英伟达一家独大，到现在三强同场竞技，这就是中国智驾芯片强势逆袭最好的证明。

地平线走的是接地气的路子，先在中低端车型铺量

地平线走的是接地气的路子，先在中低端车型铺量装机，靠规模化摊薄成本，所以份额涨得飞起。同时它也砸了大笔资金研发高阶智驾，就想着往高端高利润市场突破，野心不小。

华为本来就主打高端市场，在城市NOA、智驾系统、智驾芯片这块都有自己的独家优势，软硬件一体化做成了完美闭环，车路协同的实力更是没的说。现在就是英伟达在国内高阶智驾领域最强的对手。

英伟达的底子其实还是很厚，硬件算力够强，生态成熟兼容性高，这些都是它的优势。只是架不住国产厂商一个比一个能卷，市场被一点点蚕食也是没办法的事。

现在国内智驾芯片赛道不止地平线和华为，很多车企都亲自下场自研了，没人愿意把命门握在别人手里。蔚来有神玑智驾芯片，用的是5nm车规工艺，除了自己用，还对外开放技术授权。

小鹏有自研的图灵AI智驾芯片，理想前不久刚发

小鹏有自研的图灵AI智驾芯片，理想前不久刚发布了自研的5nm车规级AI芯片马赫M100，个个都拿出了真东西。

作为国内规模最大的汽车企业，比亚迪自然也少不了自己的智驾芯片。今年五月比亚迪发布了中国首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3，支持L3和L4级自动驾驶，现在已经进入规模化量产阶段。

更让人意外的是，比亚迪已经在芯片领域砸了1000亿，不光有四个芯片研发基地，还有五个晶圆制造工厂。也就是说比亚迪搞定了从设计、制造到封装测试的整套流程，还是全球唯一一家具备车规级芯片全流程制造能力的汽车企业。

别的车企大多是自己设计，找第三方晶圆厂代工生产，比亚迪不一样，设计制造全包，既能自己用也能对外供应。现在的比亚迪早就不是只会造车，电池、机器人、芯片全都能自己造，全链路闭环稳得不行。

不少人可能会好奇，为啥好好的大家都非要挤进来

不少人可能会好奇，为啥好好的大家都非要挤进来自己做智驾芯片。说白了，外面采购智驾芯片成本太高，自己做能把成本打下来，实打实的实惠。

现在智驾赛道卷成了红海，掌握了芯片，再搭配自己的AI大模型，技术想怎么迭代就怎么迭代。要是拿别人的芯片，不光处处受制，技术升级还得看对方脸色，自主性太差根本卷不过。

往远了说，自研智驾芯片也是国产汽车冲高端、闯海外的入门券。想要在高端市场站稳脚跟，智驾就是绕不开的核心配置，智驾芯片又是智驾的心脏，没这个硬东西根本玩不转。

芯片自研本来就是国产汽车自主自强最关键的一步，随着越来越多车企往里砸钱砸技术，英伟达的市场份额还会继续被分流，国产智驾的未来只会越来越明朗。

参考资料：中国汽车报 国内智驾芯片市场竞争格

参考资料：中国汽车报 国内智驾芯片市场竞争格局调研

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说出来你可能不信，几年前还在国内智驾芯片市场

说出来你可能不信，几年前还在国内智驾芯片市场占八成份额说一不二的英伟达，现在居然丢了足足三成市场。新能源汽车卖得全世界第一的咱们，终于把智驾芯片这个核心卡脖子的口子撕开了。国产芯片现在不仅抢下中低端大部分地盘，高端赛道也站得稳稳的，整个市场格局彻底变了天。

根据NE时代新能源的统计，2026年4月国内乘用车辅助驾驶芯片装机总量是60万，英伟达占了30万，刚好一半份额。放在几年前，英伟达可是独占八成以上市场，实打实的垄断地位。短短几年时间变化这么大，谁看了不说一句国产太能打。

现在入门级智驾芯片领域，几乎已经被国产芯片全面替代，高端城市NOA赛道，国产厂商也牢牢占住了一席之地。整个赛道从一家独大变成多方混战，变化快得让人反应不过来。

最先冲出来的国产巨头是地平线，今年4月装机量达到8.2万，市占率13.6%，直接冲到了国内第二的位置。现在国内智驾芯片市场，已经是英伟达和地平线双强领跑的局面了。

要知道今年前两个月，地平线的市占率还不到10

要知道今年前两个月，地平线的市占率还不到10%，三月份就涨到11%顺势反超华为，四月份直接干翻特斯拉冲到第二，这个上升速度，简直就是坐了火箭。

地平线的征程系列芯片，累计量产已经突破1000万套，合作车企超过40家，合作车型更是有四百多款。在ADAS前视一体机和小域控计算芯片市场，地平线直接以47%的市占率坐稳国内第一，实力摆在那。

另一个我们熟悉的国产巨头就是华为，今年4月华为智驾芯片装机量是5.77万，市占率9.6%，被地平线反超之后退到了第三的位置。

2025年中国自主品牌城区NOA计算平台市场，英伟达占49%，华为占23%，地平线占17.8%。从昔日英伟达一家独大，到现在三强同场竞技，这就是中国智驾芯片强势逆袭最好的证明。

地平线走的是接地气的路子，先在中低端车型铺量

地平线走的是接地气的路子，先在中低端车型铺量装机，靠规模化摊薄成本，所以份额涨得飞起。同时它也砸了大笔资金研发高阶智驾，就想着往高端高利润市场突破，野心不小。

华为本来就主打高端市场，在城市NOA、智驾系统、智驾芯片这块都有自己的独家优势，软硬件一体化做成了完美闭环，车路协同的实力更是没的说。现在就是英伟达在国内高阶智驾领域最强的对手。

英伟达的底子其实还是很厚，硬件算力够强，生态成熟兼容性高，这些都是它的优势。只是架不住国产厂商一个比一个能卷，市场被一点点蚕食也是没办法的事。

现在国内智驾芯片赛道不止地平线和华为，很多车企都亲自下场自研了，没人愿意把命门握在别人手里。蔚来有神玑智驾芯片，用的是5nm车规工艺，除了自己用，还对外开放技术授权。

小鹏有自研的图灵AI智驾芯片，理想前不久刚发

小鹏有自研的图灵AI智驾芯片，理想前不久刚发布了自研的5nm车规级AI芯片马赫M100，个个都拿出了真东西。

作为国内规模最大的汽车企业，比亚迪自然也少不了自己的智驾芯片。今年五月比亚迪发布了中国首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3，支持L3和L4级自动驾驶，现在已经进入规模化量产阶段。

更让人意外的是，比亚迪已经在芯片领域砸了1000亿，不光有四个芯片研发基地，还有五个晶圆制造工厂。也就是说比亚迪搞定了从设计、制造到封装测试的整套流程，还是全球唯一一家具备车规级芯片全流程制造能力的汽车企业。

别的车企大多是自己设计，找第三方晶圆厂代工生产，比亚迪不一样，设计制造全包，既能自己用也能对外供应。现在的比亚迪早就不是只会造车，电池、机器人、芯片全都能自己造，全链路闭环稳得不行。

不少人可能会好奇，为啥好好的大家都非要挤进来

不少人可能会好奇，为啥好好的大家都非要挤进来自己做智驾芯片。说白了，外面采购智驾芯片成本太高，自己做能把成本打下来，实打实的实惠。

现在智驾赛道卷成了红海，掌握了芯片，再搭配自己的AI大模型，技术想怎么迭代就怎么迭代。要是拿别人的芯片，不光处处受制，技术升级还得看对方脸色，自主性太差根本卷不过。

往远了说，自研智驾芯片也是国产汽车冲高端、闯海外的入门券。想要在高端市场站稳脚跟，智驾就是绕不开的核心配置，智驾芯片又是智驾的心脏，没这个硬东西根本玩不转。

芯片自研本来就是国产汽车自主自强最关键的一步，随着越来越多车企往里砸钱砸技术，英伟达的市场份额还会继续被分流，国产智驾的未来只会越来越明朗。

参考资料：中国汽车报 国内智驾芯片市场竞争格

参考资料：中国汽车报 国内智驾芯片市场竞争格局调研

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