布里斯托“布伦海姆”轰炸机（英国）

布里斯托“布伦海姆”轰炸机（英国）

简要概述： 英国“布伦海姆”高速轰炸机——研发历史、实战应用及结构特点。

芬兰空军服役的布里斯托“布伦海姆”Mk.I 轰炸机

布里斯托“布伦海姆”高速轰炸机的研发历史

英国 Bristol “Blenheim”（

英国 Bristol “Blenheim”（常译为“布伦海姆”或“布莱尼姆”）高速轰炸机由英国菲尔顿的布里斯托飞机公司于1936年研制，总设计师为 F. 巴恩韦尔。该机的设计基础是1933年研发、并于1935年4月12日首飞的“布里斯托”-142型八座商务客机。

“布伦海姆”轰炸机的原型机——“布里斯托”-142型八座民用客机

军方当时立刻对这款新机型产生了浓厚兴趣，因为它的速度表现令人惊艳——“布里斯托”-142的时速比苏联大名鼎鼎的“高速轰炸机”SB 还要快上 60 公里/小时。须知，苏联SB轰炸机正是凭借高速度，在当时大多数战斗机都无法追赶的情况下，以能够进行无护航轰炸而闻名。

为了满足军方的要求，设计人员对民用版“布里斯托”进行了改装：为了容纳炸弹舱，必须将机翼位置上移（因为“布里斯托”-142原本是低单翼布局，改装后成为了中单翼）；同时抬高并加大了尾翼尺寸；加强了机体结构；重新设计了机组乘员舱，并加装了防御武器和射手席。

“布里斯托”-142的外观一眼就能让人看出这

“布里斯托”-142的外观一眼就能让人看出这首先是一款强调速度的飞机。瞧瞧那对极具复古线条的主起落架！顺便提一下起落架：该型号的后尾轮是不可收放的，整流罩将其包裹，在这里看得很清楚。

由民用机型向军用机型的“改装”过程进行得十分轻松顺利。早在1936年6月，该机便投入了批量生产，并开始向海外出口——其最大买主是芬兰。布里斯托“布伦海姆”于1937年正式列装英国皇家空军，而到了1939年，它已成为英国保有量最大的轰炸机。

除英国本土的布里斯托公司、阿芙罗（A.V. Roe）公司以及鲁特斯证券（Roots Securities）公司的工厂负责生产外（一直持续到1943年6月），该机还在芬兰的国家航空工厂（Valtion Lentokonetehdas，生产至1944年）、南斯拉夫的伊卡鲁斯（Ikarus）公司以及加拿大的费尔柴尔德飞机（Fairchild Aircraft）公司进行授权许可生产。

各型号的 总产量达到了 4422 架 。

尽管在投产初期具备优秀的速度性能，但到了19

尽管在投产初期具备优秀的速度性能，但到了1942年，“布伦海姆”已开始从一线作战部队中大规模退役，并尽可能地被更先进的新型轰炸机所取代。究其原因，主要是其防御武器过于薄弱，加之当时战斗机发动机的功率大幅提升，使得该型轰炸机沦为了极为轻便的空中猎物。

然而，在第二次世界大战的某些次要战场（如北非战场），“布伦海姆”作为配角一直战斗到了1943年。

英国皇家空军于1945年将“布伦海姆”正式除役。而芬兰军队中的该型轰炸机则一直服役到1948年，随后被改装为教练机、运输机和巡逻机，继续服役至1956年。

布里斯托“布伦海姆”高速轰炸机的结构特点

Bristol “Blenheim”高速轰炸

Bristol “Blenheim”高速轰炸机是一款全金属、中单翼、悬臂式单翼飞机。其采用了可收放的三点式起落架（这在当时的英国尚属首创），并配有后尾轮。

动力装置由 两台“水星”（Mercury）Mk.VIII 型星形气冷活塞发动机 组成，搭配德哈维兰“汉密尔顿”（De Havilland Hamilton）三叶变距螺旋桨。机组乘员安置在封闭式的座舱内。

布里斯托“布伦海姆”Mk.I 轰炸机三视图

防御武器由 两挺 7.7 毫米机枪 组成：一挺安装在左侧机翼内，另一挺安装在半收放式液压全向炮塔的移动枪架上。该炮塔配备了电力驱动机构。初期型号的油箱不具备自封防漏功能，直到1940年起才开始加装防漏保护。

芬兰装备的“布伦海姆”（包括英国进口型号和本

芬兰装备的“布伦海姆”（包括英国进口型号和本地许可生产型号）在细节上有所不同，它们拥有 尺寸更大的炸弹舱 ，并且可以换装 雪地滑橇式起落架 。

布里斯托“布伦海姆”轰炸机各衍生型号

布里斯托-142“不列颠第一”（Britain First） ：民用商务客机。首飞于1935年4月12日。最初采用四叶固定螺距木制螺旋桨，后更换为三叶双距金属螺旋桨。

布里斯托-143 ：军民两用客机（项目方案），可在必要时“变身”为轰炸机或重型战斗机。

“布伦海姆”Mk.I ：该高速轰炸机的第一个

“布伦海姆”Mk.I ：该高速轰炸机的第一个量产型号。其特点是搭载了“水星”（Mercury）Mk.VIS2发动机（从第4架量产机开始更换为 Mk.VIII），并采用了 可收放的后尾轮 （而布里斯托-142的尾轮不可收放且装有整流罩）。该型号于1936年6月26日完成首飞。

芬兰空军装备的滑橇式雪地起落架“布伦海姆”Mk.I 轰炸机

“布伦海姆”Mk.IF ：基于 Mk.I 型改装的重型战斗机。其在机腹下方加装了一个容纳 4 挺额外机枪的吊舱。该型号由部队现役的轰炸机于1938至1940年间改装而成。

“布伦海姆”PR.I ：无武器的高速照片侦察机。仅由 1 架 Mk.I 型轰炸机改装而来。

“布伦海姆”Mk.II ：增加了载油量与炸弹

“布伦海姆”Mk.II ：增加了载油量与炸弹载荷并加固了起落架的型号。仅由 1 架 Mk.I 型改装而成。

“布伦海姆”Mk.IV ：采用了 拉长版机头座舱 的轰炸机，是该系列中 产量最大、最典型的改装型号 。其特点是换装了“水星”Mk.XV 发动机并加装了辅助油箱。

“布伦海姆”Mk.IVF ：基于 Mk.IV 型改装的重型战斗机。同样由部队在一线自行改装。然而遗憾的是，它并没能成为一款合格的重型战机——极其薄弱的火力与全面落伍的速度，使得它只能勉强扮演夜间战斗机的角色。在作为区域巡逻夜间拦截机的版本中，它装备了 AI Mk.III 型机载雷达。

“布伦海姆”Mk.V ：换装了“水星”Mk.XXV 发动机（后期批次换装了 Mk.XXX）的轰炸机型号。

“波林布罗克”（Bolingbroke）Mk

“波林布罗克”（Bolingbroke）Mk.I ：加拿大许可生产版本的“布伦海姆”Mk.IV。其特点是采用了美制车载仪表和设备。

“波林布罗克”Mk.IV ：换装了“水星”Mk.XX 发动机的加拿大版轰炸机。

布里斯托“布伦海姆”Mk.IV ——该机最常见、最普及的量产系列轰炸机

布里斯托“布伦海姆”轰炸机的实战应用

英国的“布伦海姆”轰炸机于1939年9月4日

英国的“布伦海姆”轰炸机于1939年9月4日首次投入实战，当时用于轰炸德国海军基地威廉港（Wilhelmshaven）。由于此时该机在技术上已经显现出颓势，导致此次轰炸收效甚微，反而承受了明显的伤亡。这一惨痛局面在后续的战斗中屡屡重演。

1940年，在北非和中东对抗意大利军队的任务中，该机的处境稍有改观。然而，随着隆美尔指挥的德国非洲军团抵达战场，“布伦海姆”在面对德军 Bf.109E 战斗机时再次遭遇毁灭性打击，伤亡惨重。在远东战场上，该机同样无法对抗日军战斗机。到了1942年，它们在各战场开始被更先进的轰炸机全面取代。“布伦海姆”最后一次执行作战任务是在1943年底的北非战场，随后于1945年7月正式除役。

自1937年起，布里斯托“布伦海姆”轰炸机开始交付芬兰空军。在1939至1940年的苏芬战争（冬季战争）期间，芬兰军队共有 3 个中队（第42、44、46中队）装备了该型飞机，战斗中损失了 5 架。在卫国战争（续战）期间，芬兰人一直使用“布伦海姆”作战至1944年停战。该机最终于1948年从芬兰空军退役。

布里斯托“布伦海姆”Mk.IV 轰炸机三视图

该机还曾出口至希腊、葡萄牙、罗马尼亚、土耳其

该机还曾出口至希腊、葡萄牙、罗马尼亚、土耳其、克罗地亚和南斯拉夫。1941年4月，南斯拉夫的“布伦海姆”曾用于对抗德国军队，并轰炸了匈牙利和奥地利境内的目标。希腊的“布伦海姆”在1940年对抗意大利军队，随后于1941年对抗德军。加拿大的“波林布罗克”则主要用于执行海岸巡逻任务。

总体而言，总结起来不可否认的是，布里斯托“布伦海姆”轰炸机在问世之初在技术上相当先进，并具备不俗的作战性能。然而， 这款飞机的设计缺乏面向未来的改进潜力 ：它最核心的优势——速度，在投入批量生产后的第二年，随着换装更强动力发动机的改进型战斗机（如德国的“梅塞施密特-109E”或英国本土的“喷火”）的出现而几乎消耗殆尽。与此同时，它脆弱的自卫火力使其在空战中面对这些新型战机时根本毫无胜算。

最后批次系列之一的布里斯托“布伦海姆”Mk.IV 轰炸机编队

“布伦海姆”的损失率高得惊人。例如，为了切断北非意大利军队的补给线，1941年下半年，一支拥有 26 支机组的“布伦海姆”Mk.IV 轰炸机编队被调往马耳他岛。然而到了年底，其中 24 支机组都在与前来增援意军的德国战斗机的惨烈遭遇战中损失殆尽。

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布里斯托“布伦海姆”轰炸机（英国）

布里斯托“布伦海姆”轰炸机（英国）

简要概述： 英国“布伦海姆”高速轰炸机——研发历史、实战应用及结构特点。

芬兰空军服役的布里斯托“布伦海姆”Mk.I 轰炸机

布里斯托“布伦海姆”高速轰炸机的研发历史

英国 Bristol “Blenheim”（

英国 Bristol “Blenheim”（常译为“布伦海姆”或“布莱尼姆”）高速轰炸机由英国菲尔顿的布里斯托飞机公司于1936年研制，总设计师为 F. 巴恩韦尔。该机的设计基础是1933年研发、并于1935年4月12日首飞的“布里斯托”-142型八座商务客机。

“布伦海姆”轰炸机的原型机——“布里斯托”-142型八座民用客机

军方当时立刻对这款新机型产生了浓厚兴趣，因为它的速度表现令人惊艳——“布里斯托”-142的时速比苏联大名鼎鼎的“高速轰炸机”SB 还要快上 60 公里/小时。须知，苏联SB轰炸机正是凭借高速度，在当时大多数战斗机都无法追赶的情况下，以能够进行无护航轰炸而闻名。

为了满足军方的要求，设计人员对民用版“布里斯托”进行了改装：为了容纳炸弹舱，必须将机翼位置上移（因为“布里斯托”-142原本是低单翼布局，改装后成为了中单翼）；同时抬高并加大了尾翼尺寸；加强了机体结构；重新设计了机组乘员舱，并加装了防御武器和射手席。

“布里斯托”-142的外观一眼就能让人看出这

“布里斯托”-142的外观一眼就能让人看出这首先是一款强调速度的飞机。瞧瞧那对极具复古线条的主起落架！顺便提一下起落架：该型号的后尾轮是不可收放的，整流罩将其包裹，在这里看得很清楚。

由民用机型向军用机型的“改装”过程进行得十分轻松顺利。早在1936年6月，该机便投入了批量生产，并开始向海外出口——其最大买主是芬兰。布里斯托“布伦海姆”于1937年正式列装英国皇家空军，而到了1939年，它已成为英国保有量最大的轰炸机。

除英国本土的布里斯托公司、阿芙罗（A.V. Roe）公司以及鲁特斯证券（Roots Securities）公司的工厂负责生产外（一直持续到1943年6月），该机还在芬兰的国家航空工厂（Valtion Lentokonetehdas，生产至1944年）、南斯拉夫的伊卡鲁斯（Ikarus）公司以及加拿大的费尔柴尔德飞机（Fairchild Aircraft）公司进行授权许可生产。

各型号的 总产量达到了 4422 架 。

尽管在投产初期具备优秀的速度性能，但到了19

尽管在投产初期具备优秀的速度性能，但到了1942年，“布伦海姆”已开始从一线作战部队中大规模退役，并尽可能地被更先进的新型轰炸机所取代。究其原因，主要是其防御武器过于薄弱，加之当时战斗机发动机的功率大幅提升，使得该型轰炸机沦为了极为轻便的空中猎物。

然而，在第二次世界大战的某些次要战场（如北非战场），“布伦海姆”作为配角一直战斗到了1943年。

英国皇家空军于1945年将“布伦海姆”正式除役。而芬兰军队中的该型轰炸机则一直服役到1948年，随后被改装为教练机、运输机和巡逻机，继续服役至1956年。

布里斯托“布伦海姆”高速轰炸机的结构特点

Bristol “Blenheim”高速轰炸

Bristol “Blenheim”高速轰炸机是一款全金属、中单翼、悬臂式单翼飞机。其采用了可收放的三点式起落架（这在当时的英国尚属首创），并配有后尾轮。

动力装置由 两台“水星”（Mercury）Mk.VIII 型星形气冷活塞发动机 组成，搭配德哈维兰“汉密尔顿”（De Havilland Hamilton）三叶变距螺旋桨。机组乘员安置在封闭式的座舱内。

布里斯托“布伦海姆”Mk.I 轰炸机三视图

防御武器由 两挺 7.7 毫米机枪 组成：一挺安装在左侧机翼内，另一挺安装在半收放式液压全向炮塔的移动枪架上。该炮塔配备了电力驱动机构。初期型号的油箱不具备自封防漏功能，直到1940年起才开始加装防漏保护。

芬兰装备的“布伦海姆”（包括英国进口型号和本

芬兰装备的“布伦海姆”（包括英国进口型号和本地许可生产型号）在细节上有所不同，它们拥有 尺寸更大的炸弹舱 ，并且可以换装 雪地滑橇式起落架 。

布里斯托“布伦海姆”轰炸机各衍生型号

布里斯托-142“不列颠第一”（Britain First） ：民用商务客机。首飞于1935年4月12日。最初采用四叶固定螺距木制螺旋桨，后更换为三叶双距金属螺旋桨。

布里斯托-143 ：军民两用客机（项目方案），可在必要时“变身”为轰炸机或重型战斗机。

“布伦海姆”Mk.I ：该高速轰炸机的第一个

“布伦海姆”Mk.I ：该高速轰炸机的第一个量产型号。其特点是搭载了“水星”（Mercury）Mk.VIS2发动机（从第4架量产机开始更换为 Mk.VIII），并采用了 可收放的后尾轮 （而布里斯托-142的尾轮不可收放且装有整流罩）。该型号于1936年6月26日完成首飞。

芬兰空军装备的滑橇式雪地起落架“布伦海姆”Mk.I 轰炸机

“布伦海姆”Mk.IF ：基于 Mk.I 型改装的重型战斗机。其在机腹下方加装了一个容纳 4 挺额外机枪的吊舱。该型号由部队现役的轰炸机于1938至1940年间改装而成。

“布伦海姆”PR.I ：无武器的高速照片侦察机。仅由 1 架 Mk.I 型轰炸机改装而来。

“布伦海姆”Mk.II ：增加了载油量与炸弹

“布伦海姆”Mk.II ：增加了载油量与炸弹载荷并加固了起落架的型号。仅由 1 架 Mk.I 型改装而成。

“布伦海姆”Mk.IV ：采用了 拉长版机头座舱 的轰炸机，是该系列中 产量最大、最典型的改装型号 。其特点是换装了“水星”Mk.XV 发动机并加装了辅助油箱。

“布伦海姆”Mk.IVF ：基于 Mk.IV 型改装的重型战斗机。同样由部队在一线自行改装。然而遗憾的是，它并没能成为一款合格的重型战机——极其薄弱的火力与全面落伍的速度，使得它只能勉强扮演夜间战斗机的角色。在作为区域巡逻夜间拦截机的版本中，它装备了 AI Mk.III 型机载雷达。

“布伦海姆”Mk.V ：换装了“水星”Mk.XXV 发动机（后期批次换装了 Mk.XXX）的轰炸机型号。

“波林布罗克”（Bolingbroke）Mk

“波林布罗克”（Bolingbroke）Mk.I ：加拿大许可生产版本的“布伦海姆”Mk.IV。其特点是采用了美制车载仪表和设备。

“波林布罗克”Mk.IV ：换装了“水星”Mk.XX 发动机的加拿大版轰炸机。

布里斯托“布伦海姆”Mk.IV ——该机最常见、最普及的量产系列轰炸机

布里斯托“布伦海姆”轰炸机的实战应用

英国的“布伦海姆”轰炸机于1939年9月4日

英国的“布伦海姆”轰炸机于1939年9月4日首次投入实战，当时用于轰炸德国海军基地威廉港（Wilhelmshaven）。由于此时该机在技术上已经显现出颓势，导致此次轰炸收效甚微，反而承受了明显的伤亡。这一惨痛局面在后续的战斗中屡屡重演。

1940年，在北非和中东对抗意大利军队的任务中，该机的处境稍有改观。然而，随着隆美尔指挥的德国非洲军团抵达战场，“布伦海姆”在面对德军 Bf.109E 战斗机时再次遭遇毁灭性打击，伤亡惨重。在远东战场上，该机同样无法对抗日军战斗机。到了1942年，它们在各战场开始被更先进的轰炸机全面取代。“布伦海姆”最后一次执行作战任务是在1943年底的北非战场，随后于1945年7月正式除役。

自1937年起，布里斯托“布伦海姆”轰炸机开始交付芬兰空军。在1939至1940年的苏芬战争（冬季战争）期间，芬兰军队共有 3 个中队（第42、44、46中队）装备了该型飞机，战斗中损失了 5 架。在卫国战争（续战）期间，芬兰人一直使用“布伦海姆”作战至1944年停战。该机最终于1948年从芬兰空军退役。

布里斯托“布伦海姆”Mk.IV 轰炸机三视图

该机还曾出口至希腊、葡萄牙、罗马尼亚、土耳其

该机还曾出口至希腊、葡萄牙、罗马尼亚、土耳其、克罗地亚和南斯拉夫。1941年4月，南斯拉夫的“布伦海姆”曾用于对抗德国军队，并轰炸了匈牙利和奥地利境内的目标。希腊的“布伦海姆”在1940年对抗意大利军队，随后于1941年对抗德军。加拿大的“波林布罗克”则主要用于执行海岸巡逻任务。

总体而言，总结起来不可否认的是，布里斯托“布伦海姆”轰炸机在问世之初在技术上相当先进，并具备不俗的作战性能。然而， 这款飞机的设计缺乏面向未来的改进潜力 ：它最核心的优势——速度，在投入批量生产后的第二年，随着换装更强动力发动机的改进型战斗机（如德国的“梅塞施密特-109E”或英国本土的“喷火”）的出现而几乎消耗殆尽。与此同时，它脆弱的自卫火力使其在空战中面对这些新型战机时根本毫无胜算。

最后批次系列之一的布里斯托“布伦海姆”Mk.IV 轰炸机编队

“布伦海姆”的损失率高得惊人。例如，为了切断北非意大利军队的补给线，1941年下半年，一支拥有 26 支机组的“布伦海姆”Mk.IV 轰炸机编队被调往马耳他岛。然而到了年底，其中 24 支机组都在与前来增援意军的德国战斗机的惨烈遭遇战中损失殆尽。

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