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去年这个时候，增程还是新能源市场最猛的赛道，
去年这个时候，增程还是新能源市场最猛的赛道，全年销量翻倍增长，车企抢着入局，消费者抢着买单。
今年5月，乘联会数据直接泼了一盆冷水： 增程车型批发销量同比暴跌24.9%，单月只卖了9.5万辆，创近五年最大跌幅。 市场份额从10.3%缩水到7%，每卖100 辆新能源车，只有7辆是增程。
纯电那边呢？同月批发88.6万辆，同比涨16.6%，占比干到65.7%。一涨一跌，趋势已经很清楚了。
"没焦虑"这张牌，打不动了
增程车最硬的卖点就四个字：没有焦虑。市区用电
增程车最硬的卖点就四个字：没有焦虑。市区用电、长途加油，听着完美。但这张牌正在被基础设施的狂飙废掉。
截至今年4月底，全国充电设施已经干到2195万个，同比涨47.4%。800V高压平台大规模量产，10到15分钟就能补300公里续航。主流纯电车续航普遍突破600公里，比亚迪大唐EV最长950公里，零下30度衰减控制在10%以内。
更关键的是电池成本还在降。电池包均价从2023年的910元/kWh降到现在的620元/kWh，同级纯电和增程的价差基本抹平，部分纯电车型定价甚至低于增程。再加上碳酸锂价格回升推高了电池成本，但头部自研车企靠技术迭代把成本压力消化了大半，增程想靠价格翻盘越来越难。
充电跟加油一样方便的时候，"可油可电"这张牌的吸引力就大打折扣了。
算一笔账，差距比你想的大
算一笔账，差距比你想的大
纯电百公里能耗成本8到9块钱，增程馈电油耗6.5L左右，油费约49块。有家充的纯电车主，一年跑2万公里能源支出1600到2400块；增程车主就算70%用电，剩下30%馈电工况一年也得花6500块左右。
一年差4000多，五年就是2万。而且增程要同时保养发动机和三电系统，一年养护费比纯电多出一截。再加上增程二手车保值率本来就不行，长期持有亏得更多。
去年购置税从全免改成减半，增程必须满足纯电续航100公里以上、馈电油耗优于同级燃油30%才能拿补贴，价格优势又薄了一层。
"祖师爷"带头跑了
"祖师爷"带头跑了
增程市场这轮暴跌，最大的推手不是别人，是增程赛道的标杆——理想。
2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程。2026年5月，同样33350辆的总交付量里，纯电达到22911辆，增程只剩约1万辆。
理想一家减掉的近3万辆增程，贡献了整个市场9成以上的跌幅。零跑、深蓝也跟着调资源，增程品牌增量全靠纯电撑着。整个行业就剩鸿蒙智行的问界还在靠产品矩阵维持正增长，但根本对冲不了大盘的颓势。
更有意思的是，小米刚拿到增程资质，大众首台E
更有意思的是，小米刚拿到增程资质，大众首台EA211增程器下线，小鹏年初推出G6超级增程——增程最热的时候他们没挤进来，等入场时发现风向已经变了。增程器供应商东安动力都公开承认，受政策退坡和消费者观望影响，增程器业务已经受到明显冲击。5月零售破5000辆的增程车只剩三款：问界M6、问界M7、上汽大众ID.ERA 9X。后发者的入场券，变成了尴尬的迟到通知。
增程没死，但已经不是主流了
增程不会彻底消失。北方零下二十度纯电续航打折、小区没桩只能跑公共充电站、经常跑偏远地区充电覆盖不到的——这些场景下增程依然是刚需。
但它已经从"默认选项"变成了"特定场景的选择"。
乐道总裁沈斐做了个投票，93.4%的人选了纯
乐道总裁沈斐做了个投票，93.4%的人选了纯电，增程几乎没人要了。乘联会崔东树说得很直白：这不是淡季波动，是结构性拐点，"可油可电"抢市场的红利周期已经结束了。
说白了，现在买车，大多数人心里已经有答案了。你站哪边？觉得增程还有必要的评论区聊聊。
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去年这个时候，增程还是新能源市场最猛的赛道，
去年这个时候，增程还是新能源市场最猛的赛道，全年销量翻倍增长，车企抢着入局，消费者抢着买单。
今年5月，乘联会数据直接泼了一盆冷水： 增程车型批发销量同比暴跌24.9%，单月只卖了9.5万辆，创近五年最大跌幅。 市场份额从10.3%缩水到7%，每卖100 辆新能源车，只有7辆是增程。
纯电那边呢？同月批发88.6万辆，同比涨16.6%，占比干到65.7%。一涨一跌，趋势已经很清楚了。
"没焦虑"这张牌，打不动了
增程车最硬的卖点就四个字：没有焦虑。市区用电
增程车最硬的卖点就四个字：没有焦虑。市区用电、长途加油，听着完美。但这张牌正在被基础设施的狂飙废掉。
截至今年4月底，全国充电设施已经干到2195万个，同比涨47.4%。800V高压平台大规模量产，10到15分钟就能补300公里续航。主流纯电车续航普遍突破600公里，比亚迪大唐EV最长950公里，零下30度衰减控制在10%以内。
更关键的是电池成本还在降。电池包均价从2023年的910元/kWh降到现在的620元/kWh，同级纯电和增程的价差基本抹平，部分纯电车型定价甚至低于增程。再加上碳酸锂价格回升推高了电池成本，但头部自研车企靠技术迭代把成本压力消化了大半，增程想靠价格翻盘越来越难。
充电跟加油一样方便的时候，"可油可电"这张牌的吸引力就大打折扣了。
算一笔账，差距比你想的大
算一笔账，差距比你想的大
纯电百公里能耗成本8到9块钱，增程馈电油耗6.5L左右，油费约49块。有家充的纯电车主，一年跑2万公里能源支出1600到2400块；增程车主就算70%用电，剩下30%馈电工况一年也得花6500块左右。
一年差4000多，五年就是2万。而且增程要同时保养发动机和三电系统，一年养护费比纯电多出一截。再加上增程二手车保值率本来就不行，长期持有亏得更多。
去年购置税从全免改成减半，增程必须满足纯电续航100公里以上、馈电油耗优于同级燃油30%才能拿补贴，价格优势又薄了一层。
"祖师爷"带头跑了
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增程市场这轮暴跌，最大的推手不是别人，是增程赛道的标杆——理想。
2025年5月，理想交付40856辆，几乎全是增程。2026年5月，同样33350辆的总交付量里，纯电达到22911辆，增程只剩约1万辆。
理想一家减掉的近3万辆增程，贡献了整个市场9成以上的跌幅。零跑、深蓝也跟着调资源，增程品牌增量全靠纯电撑着。整个行业就剩鸿蒙智行的问界还在靠产品矩阵维持正增长，但根本对冲不了大盘的颓势。
更有意思的是，小米刚拿到增程资质，大众首台E
更有意思的是，小米刚拿到增程资质，大众首台EA211增程器下线，小鹏年初推出G6超级增程——增程最热的时候他们没挤进来，等入场时发现风向已经变了。增程器供应商东安动力都公开承认，受政策退坡和消费者观望影响，增程器业务已经受到明显冲击。5月零售破5000辆的增程车只剩三款：问界M6、问界M7、上汽大众ID.ERA 9X。后发者的入场券，变成了尴尬的迟到通知。
增程没死，但已经不是主流了
增程不会彻底消失。北方零下二十度纯电续航打折、小区没桩只能跑公共充电站、经常跑偏远地区充电覆盖不到的——这些场景下增程依然是刚需。
但它已经从"默认选项"变成了"特定场景的选择"。
乐道总裁沈斐做了个投票，93.4%的人选了纯
乐道总裁沈斐做了个投票，93.4%的人选了纯电，增程几乎没人要了。乘联会崔东树说得很直白：这不是淡季波动，是结构性拐点，"可油可电"抢市场的红利周期已经结束了。
说白了，现在买车，大多数人心里已经有答案了。你站哪边？觉得增程还有必要的评论区聊聊。
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