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6月18日，零跑Lafa5右舵版于香港正式上
6月18日，零跑Lafa5右舵版于香港正式上市，同步启动全球市场销售，成为零跑汽车（09863.HK）推进全球化布局的重要车型之一。
零跑汽车高级副总裁曹力在发布会现场表示，零跑全球累计交付量已正式突破150万台，标志着品牌迈入全新发展阶段。零跑Lafa5 6月陆续登陆中国香港以及欧洲26个国家和地区，后续还将在8月进军澳大利亚、新西兰市场，持续拓宽海外覆盖范围。
实际上，零跑对Lafa5的全球化布局早有清晰规划。具体而言，在上市之初，零跑就已经明确，Lafa5是面向全球市场打造的车型。
此外，早在本次上市发布会前，零跑创始人、董事长朱江明就在月初的公开视频中明确提及，Lafa5将分阶段落地全球多个国家和地区。
在本次香港发布会现场，曹力介绍了零跑当前全球
在本次香港发布会现场，曹力介绍了零跑当前全球化的整体支撑体系，“零跑正以全球研发、全球设计、全球制造、全球产品、全球渠道、全球用户、全球服务七大体系为核心，加速推进全球化布局。”
在随后的交流中，曹力对时代周报记者表示，目前零跑海外单车利润优于国内，但幅度不大。随本土化生产深入和规模效应释放，利润表现预计稳步向好。
全矩阵产品亮相，零跑出海初具规模
从零跑全球化的规划和落地来看，香港市场正成为关键一环。
一年前，零跑通过开设香港首家门店的方式，正
一年前，零跑通过开设香港首家门店的方式，正式进入中国香港市场。
一年后的香港车博会上，零跑在香港举行了发布会，宣布全新车型Lafa5右舵版在中国香港及海外市场正式上市。
时代周报记者在发布会现场观察到，此次车博会上，零跑展示了已经在香港上市的C10、T03、B10等车型，以及首次与香港消费者见面的A10、D99以及Lafa5等，形成从A到D的完整产品矩阵，覆盖轿车、SUV、MPV全品类车型，适配不同区域市场的消费需求。
曹力在发布会上强调，“香港市场不是旁观者，而是零跑布局全球网络的关键参与者，连接内地、东南亚及全球市场的重要枢纽。”
2023年，零跑与Stellantis达成合
2023年，零跑与Stellantis达成合作，加快了其出海步伐。至2025年，零跑海外业务已初具规模，销量达67052辆，位居国内新势力品牌出口首位。
进入2026年，随着全球化布局持续落地，零跑在海内外的交付数据实现了稳步增长。
曹力在发布会现场表示，零跑首个50万辆交付耗时64个月，第二个50万辆缩短至12个月，第三个50万辆仅用时8个月。
2026年5月，零跑全球交付量超8万辆，1至5月累计交付超26万辆。其中5月海外出口超2万辆，前五个月累计出口超7.5万辆，已超过2025年全年出口总量。
轻资产+本地化，零跑的出海方法论
轻资产+本地化，零跑的出海方法论
出海已是中国汽车产业发展的必然趋势。
2023年，中国汽车出口量达522.1万辆，首次登顶全球第一大汽车出口国，并在2024年、2025年稳固了中国汽车的全球出口第一的地位。
2026年第一季度，国内车企海外销量再度刷新纪录。中国汽车工业协会官方数据显示，今年一季度我国汽车出口总量达222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车出口量95.4万辆，同比大幅攀升116.2%。
行业出海浪潮之下，国内车企的发力市场与发展路
行业出海浪潮之下，国内车企的发力市场与发展路径也呈现出了差异化特征。
上汽、长城、奇瑞、吉利等传统头部车企，普遍将东南亚、中东等欧美车企布局薄弱的区域作为突破市场。
出海路径上，这类车企大多遵循“整车出口先行”的策略，先依托成品出口积累当地用户认知、沉淀市场口碑，后续逐步落地海外建厂、实现本土产能落地。之后，再持续拓展至欧美市场，完成全球化布局的进阶升级。
与传统车企的重资产出海模式不同，零跑选择的是轻资产全球化路径。2023年10月，国际汽车巨头Stellantis收购零跑约21%股份，成为零跑单一最大股东。此后双方携手成立合资公司“零跑国际”，其中Stellantis持股比例达51%。
依托Stellantis深耕全球多年的成熟销
依托Stellantis深耕全球多年的成熟销售与服务网络，零跑快速完成海外渠道布局，全球化版图持续扩容。
据曹力透露，截至目前，零跑业务已覆盖全球40余个国家和地区，全球渠道网点突破2000家，其中海外网点超过950家。
曹力同时表示，在经营层面，零跑国际已在去年实现年度盈利。
不过，若简单将零跑的出海成果归功于Stellantis的资源优势，认为其完全依托外部合作实现销量与盈利增长，无疑是片面的。
零跑创始人朱江明在今年的北京车展上曾表示，零
零跑创始人朱江明在今年的北京车展上曾表示，零跑的出海模式，区别于传统车企依赖海外大型经销商统销、总代理的粗放式贸易模式，而是坚持深耕模式，自己做当地的市场、营销与投放。
这一点，从零跑出海的车型中也能窥见一二。
与中国消费者更爱大车不同，欧美市场更多是以小车为主。也因此，零跑投放到海外的车型并没有选择旗舰型、全尺寸等产品，而是更偏向性能与操控的Lafa5等产品。
北京车展后的媒体见面会上，朱江明透露，零跑在海外的另一个重点，是本地化和本地制造，要打造全球品牌，首先做到生产四六开，然后是五五开，但最理想的状态是倒四六开。
“即实现国内生产占40%、海外生产占60%的
“即实现国内生产占40%、海外生产占60%的产能结构”。
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6月18日，零跑Lafa5右舵版于香港正式上
6月18日，零跑Lafa5右舵版于香港正式上市，同步启动全球市场销售，成为零跑汽车（09863.HK）推进全球化布局的重要车型之一。
零跑汽车高级副总裁曹力在发布会现场表示，零跑全球累计交付量已正式突破150万台，标志着品牌迈入全新发展阶段。零跑Lafa5 6月陆续登陆中国香港以及欧洲26个国家和地区，后续还将在8月进军澳大利亚、新西兰市场，持续拓宽海外覆盖范围。
实际上，零跑对Lafa5的全球化布局早有清晰规划。具体而言，在上市之初，零跑就已经明确，Lafa5是面向全球市场打造的车型。
此外，早在本次上市发布会前，零跑创始人、董事长朱江明就在月初的公开视频中明确提及，Lafa5将分阶段落地全球多个国家和地区。
在本次香港发布会现场，曹力介绍了零跑当前全球
在本次香港发布会现场，曹力介绍了零跑当前全球化的整体支撑体系，“零跑正以全球研发、全球设计、全球制造、全球产品、全球渠道、全球用户、全球服务七大体系为核心，加速推进全球化布局。”
在随后的交流中，曹力对时代周报记者表示，目前零跑海外单车利润优于国内，但幅度不大。随本土化生产深入和规模效应释放，利润表现预计稳步向好。
全矩阵产品亮相，零跑出海初具规模
从零跑全球化的规划和落地来看，香港市场正成为关键一环。
一年前，零跑通过开设香港首家门店的方式，正
一年前，零跑通过开设香港首家门店的方式，正式进入中国香港市场。
一年后的香港车博会上，零跑在香港举行了发布会，宣布全新车型Lafa5右舵版在中国香港及海外市场正式上市。
时代周报记者在发布会现场观察到，此次车博会上，零跑展示了已经在香港上市的C10、T03、B10等车型，以及首次与香港消费者见面的A10、D99以及Lafa5等，形成从A到D的完整产品矩阵，覆盖轿车、SUV、MPV全品类车型，适配不同区域市场的消费需求。
曹力在发布会上强调，“香港市场不是旁观者，而是零跑布局全球网络的关键参与者，连接内地、东南亚及全球市场的重要枢纽。”
2023年，零跑与Stellantis达成合
2023年，零跑与Stellantis达成合作，加快了其出海步伐。至2025年，零跑海外业务已初具规模，销量达67052辆，位居国内新势力品牌出口首位。
进入2026年，随着全球化布局持续落地，零跑在海内外的交付数据实现了稳步增长。
曹力在发布会现场表示，零跑首个50万辆交付耗时64个月，第二个50万辆缩短至12个月，第三个50万辆仅用时8个月。
2026年5月，零跑全球交付量超8万辆，1至5月累计交付超26万辆。其中5月海外出口超2万辆，前五个月累计出口超7.5万辆，已超过2025年全年出口总量。
轻资产+本地化，零跑的出海方法论
轻资产+本地化，零跑的出海方法论
出海已是中国汽车产业发展的必然趋势。
2023年，中国汽车出口量达522.1万辆，首次登顶全球第一大汽车出口国，并在2024年、2025年稳固了中国汽车的全球出口第一的地位。
2026年第一季度，国内车企海外销量再度刷新纪录。中国汽车工业协会官方数据显示，今年一季度我国汽车出口总量达222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车出口量95.4万辆，同比大幅攀升116.2%。
行业出海浪潮之下，国内车企的发力市场与发展路
行业出海浪潮之下，国内车企的发力市场与发展路径也呈现出了差异化特征。
上汽、长城、奇瑞、吉利等传统头部车企，普遍将东南亚、中东等欧美车企布局薄弱的区域作为突破市场。
出海路径上，这类车企大多遵循“整车出口先行”的策略，先依托成品出口积累当地用户认知、沉淀市场口碑，后续逐步落地海外建厂、实现本土产能落地。之后，再持续拓展至欧美市场，完成全球化布局的进阶升级。
与传统车企的重资产出海模式不同，零跑选择的是轻资产全球化路径。2023年10月，国际汽车巨头Stellantis收购零跑约21%股份，成为零跑单一最大股东。此后双方携手成立合资公司“零跑国际”，其中Stellantis持股比例达51%。
依托Stellantis深耕全球多年的成熟销
依托Stellantis深耕全球多年的成熟销售与服务网络，零跑快速完成海外渠道布局，全球化版图持续扩容。
据曹力透露，截至目前，零跑业务已覆盖全球40余个国家和地区，全球渠道网点突破2000家，其中海外网点超过950家。
曹力同时表示，在经营层面，零跑国际已在去年实现年度盈利。
不过，若简单将零跑的出海成果归功于Stellantis的资源优势，认为其完全依托外部合作实现销量与盈利增长，无疑是片面的。
零跑创始人朱江明在今年的北京车展上曾表示，零
零跑创始人朱江明在今年的北京车展上曾表示，零跑的出海模式，区别于传统车企依赖海外大型经销商统销、总代理的粗放式贸易模式，而是坚持深耕模式，自己做当地的市场、营销与投放。
这一点，从零跑出海的车型中也能窥见一二。
与中国消费者更爱大车不同，欧美市场更多是以小车为主。也因此，零跑投放到海外的车型并没有选择旗舰型、全尺寸等产品，而是更偏向性能与操控的Lafa5等产品。
北京车展后的媒体见面会上，朱江明透露，零跑在海外的另一个重点，是本地化和本地制造，要打造全球品牌，首先做到生产四六开，然后是五五开，但最理想的状态是倒四六开。
“即实现国内生产占40%、海外生产占60%的
“即实现国内生产占40%、海外生产占60%的产能结构”。
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