2026年7月1日起，两项电动车强制性国家标

2026年7月1日起，两项电动车强制性国家标准将正式实施，相比旧的规定，都有哪些补充和变化？

整车安全新规（GB18384-2025）

一键断电： 以往电动车的断电主要依靠软件实现。一旦车辆发生碰撞导致系统死机、线束断裂，断电指令就可能无法发出，救援人员面对带电的高压系统将面临风险。

新国标首次将一键断电装置定义为物理断电装置，要求整车高压回路与储能系统之间的高压回路可以物理断开。这意味着必须有一个独立的物理按键或开关，通过机械结构直接切断高压回路。驾驶员通过点触或长按触发断电功能，可在1秒内实现高压回路的物理切断。这其实在赛车上早已经是安全标准，在前挡风玻璃的下方，都有断电和灭火开关。

维修断电装置： 与一键断电配套，新国标对维修

维修断电装置： 与一键断电配套，新国标对维修断开装置提出了明确的标准，简单来说就是修车时也有安全保障，高压维修断开装置必须满足IPXXB防护等级，防止手指触及，低压维修断开装置要有明显标识。

整车底部碰撞防护： 新国标新增了整车底部碰撞防护和测试。测试采用150mm实心半球作为障碍物，车辆以35km/h的车速和障碍物相撞，重叠量为30mm，这就模拟了底盘托底的情况，要求电池不泄漏、外壳没有破裂，当然也不能起火或爆炸。

不过对于电池没有安装在车底的车辆，比如放在后备箱下部的插混和轻混车，以及满载离地间隙高于200mm的越野车，不用进行这项测试。

绝缘电阻监测： 新的标准还扩展了绝缘监测的范围，车辆使用交流V2L功能时也要绝缘，这一点为了防止使用露营装备时人员触电。

电池安全新规（GB38031-2025）

电池安全新规（GB38031-2025）

电池新国标共包含7项电池单体测试项目和17项电池包测试项目。

热失控管理： 核心的就是热失控管理，老版本仅要求电池在着火、爆炸前5分钟向乘员发出报警信号，为逃生留出时间。新规要求电池包在触发单体热失控后，需在至少2小时的观察期内无起火、无爆炸，所有监测点温度不超过60℃。同时，在发出报警信号前和之后的5分钟内，烟气不得对乘员造成伤害。

简单来说，就是允许单体热失控，但不允许蔓延为整包热失控。同时触发热失控的方法从旧版的外部加热、针刺扩展为内部加热。

底部撞击测试： 第二项是撞击测试，据国家应急

底部撞击测试： 第二项是撞击测试，据国家应急管理部统计，2024年电动车起火事故中，底盘撞击导致电池受损的占比超30%。新规采用直径30mm的钢材质半球对电池Z方向底部3个位置进行撞击，撞击能量约150J，要求无泄漏、无外壳破裂、无起火爆炸。此前，底部撞击防护主要依赖企业自定标准，新国标首次纳入强制性统一测试体系。

快充循环安全测试： 长期大功率快充会导致电池内部锂枝晶大量生长，极端情况下可能刺穿隔膜引发短路。新规规定，针对15分钟内可完成20%至80%电量快充的电池单体，完成300次快充循环后，进行外部短路测试，要求全程不起火、不爆炸。

电池绝缘测试： 新规完善了交流电路电池系统的绝缘电阻要求，在雨天、涉水等场景下，堵住漏电风险，挤压测试也增加了绝缘电阻要求，防止电芯破损后漏电伤人。

现有车型怎么办？过渡期如何安排？

新标准采用分阶段过渡管理模式。新申报车型20

新标准采用分阶段过渡管理模式。新申报车型2026年7月1日起执行，所有新申报备案的电动车型必须全面通过两项国标检测，无法达标的车型禁止生产。

已上市在售车型有一年过渡期，到2027年7月1日完成合规整改。逾期未完成整改的车辆将被强制停产。

对于已上牌老车主，则不受影响，2026年7月1日前已完成登记上牌的电动车，不受新国标约束。车主无需自费改装电池或加装断电装置，也不存在强制报废的要求，正常年检和上路行驶不受影响。

选车侦探观点： 对于计划购买新车的消费者而言，7月1日后生产的新车将全部符合新国标的安全要求。而对于现有车主，则不必焦虑，新国标并不会限制老车。此次新规的落地，意味着电动车将从产品设计源头提升安全底线，对于消费者来说，是一件好事。

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2026年7月1日起，两项电动车强制性国家标

2026年7月1日起，两项电动车强制性国家标准将正式实施，相比旧的规定，都有哪些补充和变化？

整车安全新规（GB18384-2025）

一键断电： 以往电动车的断电主要依靠软件实现。一旦车辆发生碰撞导致系统死机、线束断裂，断电指令就可能无法发出，救援人员面对带电的高压系统将面临风险。

新国标首次将一键断电装置定义为物理断电装置，要求整车高压回路与储能系统之间的高压回路可以物理断开。这意味着必须有一个独立的物理按键或开关，通过机械结构直接切断高压回路。驾驶员通过点触或长按触发断电功能，可在1秒内实现高压回路的物理切断。这其实在赛车上早已经是安全标准，在前挡风玻璃的下方，都有断电和灭火开关。

维修断电装置： 与一键断电配套，新国标对维修

维修断电装置： 与一键断电配套，新国标对维修断开装置提出了明确的标准，简单来说就是修车时也有安全保障，高压维修断开装置必须满足IPXXB防护等级，防止手指触及，低压维修断开装置要有明显标识。

整车底部碰撞防护： 新国标新增了整车底部碰撞防护和测试。测试采用150mm实心半球作为障碍物，车辆以35km/h的车速和障碍物相撞，重叠量为30mm，这就模拟了底盘托底的情况，要求电池不泄漏、外壳没有破裂，当然也不能起火或爆炸。

不过对于电池没有安装在车底的车辆，比如放在后备箱下部的插混和轻混车，以及满载离地间隙高于200mm的越野车，不用进行这项测试。

绝缘电阻监测： 新的标准还扩展了绝缘监测的范围，车辆使用交流V2L功能时也要绝缘，这一点为了防止使用露营装备时人员触电。

电池安全新规（GB38031-2025）

电池安全新规（GB38031-2025）

电池新国标共包含7项电池单体测试项目和17项电池包测试项目。

热失控管理： 核心的就是热失控管理，老版本仅要求电池在着火、爆炸前5分钟向乘员发出报警信号，为逃生留出时间。新规要求电池包在触发单体热失控后，需在至少2小时的观察期内无起火、无爆炸，所有监测点温度不超过60℃。同时，在发出报警信号前和之后的5分钟内，烟气不得对乘员造成伤害。

简单来说，就是允许单体热失控，但不允许蔓延为整包热失控。同时触发热失控的方法从旧版的外部加热、针刺扩展为内部加热。

底部撞击测试： 第二项是撞击测试，据国家应急

底部撞击测试： 第二项是撞击测试，据国家应急管理部统计，2024年电动车起火事故中，底盘撞击导致电池受损的占比超30%。新规采用直径30mm的钢材质半球对电池Z方向底部3个位置进行撞击，撞击能量约150J，要求无泄漏、无外壳破裂、无起火爆炸。此前，底部撞击防护主要依赖企业自定标准，新国标首次纳入强制性统一测试体系。

快充循环安全测试： 长期大功率快充会导致电池内部锂枝晶大量生长，极端情况下可能刺穿隔膜引发短路。新规规定，针对15分钟内可完成20%至80%电量快充的电池单体，完成300次快充循环后，进行外部短路测试，要求全程不起火、不爆炸。

电池绝缘测试： 新规完善了交流电路电池系统的绝缘电阻要求，在雨天、涉水等场景下，堵住漏电风险，挤压测试也增加了绝缘电阻要求，防止电芯破损后漏电伤人。

现有车型怎么办？过渡期如何安排？

新标准采用分阶段过渡管理模式。新申报车型20

新标准采用分阶段过渡管理模式。新申报车型2026年7月1日起执行，所有新申报备案的电动车型必须全面通过两项国标检测，无法达标的车型禁止生产。

已上市在售车型有一年过渡期，到2027年7月1日完成合规整改。逾期未完成整改的车辆将被强制停产。

对于已上牌老车主，则不受影响，2026年7月1日前已完成登记上牌的电动车，不受新国标约束。车主无需自费改装电池或加装断电装置，也不存在强制报废的要求，正常年检和上路行驶不受影响。

选车侦探观点： 对于计划购买新车的消费者而言，7月1日后生产的新车将全部符合新国标的安全要求。而对于现有车主，则不必焦虑，新国标并不会限制老车。此次新规的落地，意味着电动车将从产品设计源头提升安全底线，对于消费者来说，是一件好事。

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