车圈近两年有个出圈的名场面：各大车企创始人登

车圈近两年有个出圈的名场面：各大车企创始人登台，手举自研智驾芯片亮相，俨然成了发布会标配仪式。

但很少有人记得，这场风潮的开篇之人，是零跑朱江明。

6月16日，全新C系列发布会结束，媒体围坐群访，聊到自研芯片热潮，朱江明一句话道破行业往事，“其实真正（第一个）举起那块芯片的人是我，在2019年的水立方。”

那块芯片叫凌芯01，零跑与大华股份联合研发，28nm制程，4.2TOPS算力，国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片，后来首搭在2021款的零跑C11上，能实现22项辅助驾驶功能。

自那之后，李斌、何小鹏、李想、王传福等等，各

自那之后，李斌、何小鹏、李想、王传福等等，各家老板相继复刻 “举芯片” 名场面，自研芯片成为车企技术门面。可当年带头冲锋的零跑，如今反倒放缓自研芯片步伐，难免引来外界疑问。

朱江明的答案，通透又务实。

如今全球市面上流通的 AI 智驾芯片多达 14 款，供给早已过剩，行业整体年需求仅一两千万片。他深耕芯片赛道早有积淀，2003年起在大华操盘 35 款自研芯片，芯片自研消耗占大华四成，到头来投入产出基本持平，利润空间微薄。

在这样的情况下，零跑需要考虑的，不是有没有能力做，而是继续做是否还有足够大的价值，这并不是零跑对自研的退缩，在朱江明看来，如果有一天零跑做到丰田那样的规模，那时候再考虑芯片自研也不迟。

“在没有达到那个规模前，更重要的是聚焦能够真

“在没有达到那个规模前，更重要的是聚焦能够真正产生价值的核心零部件和整车产品创新，应该往这个方向去努力。”

而刚刚上市的零跑汽车全新C系列，正是其提升产销规模的重中之重。

全新C10售价12.58万元起，全新C11售价14.38万元起，全新C16售价14.58万元起。

与现款车型相比，除了C10入门版本价格有所上调外，其余车款要么保持价格不变，要么价格甚至有所下调。

而且全新C系列车型有一个很明显的特点——更多

而且全新C系列车型有一个很明显的特点——更多高端配置，且全系标配，比如C10、C16 新增后五连杆悬架，全系标配FSD减振器，C11增加了后排小桌板和双零重力座椅、双叉臂悬架等配置。用朱江明的话来说，把高端专属配置全面下放到20万元内的价位段。

之所以这么做，朱江明并没有掩饰C系列对零跑的意义，特别是C系列开山之作C11，在其看来，正是C11的出现，奠定了零跑对于整个定价策略和商业模式。

上市5年，C系列累计交付了超80万辆，是国内少数穿越“新车死亡谷”的产品，直到现在C11的月销规模还能维持在5000台以上。

在追求规模之外，零跑也有意将C系列，打造成像卡罗拉一样的常青树产品，如何将其打造为中国汽车中的“经典“。

以下是零跑汽车创始人朱江明、零跑汽车高级副总

以下是零跑汽车创始人朱江明、零跑汽车高级副总裁徐军、零跑科技高级副总裁曹力、零跑科技副总裁周颖接受超电实验室在内的媒体对话（在不改变原意的情况下进行了部分删改）：

Q：平时开C系列开哪台车型是最多的？这次改款之后，哪些印象比较深刻？

朱江明：我们所有的车子里，我坐的最多是C16，本来是想换D19的，但是因为产能的缘故，我想把名额先让给用户。

总体来说的话，最大的缺陷就是轴距没有这么的长，但我们一直在现有的轴距条件下优化第三排空间，希望把舒适性做到更好，有限的轴距也有它的好处，比如能耗、转弯等，这也是一种平衡。

这次改款，我们重点升级了零重力座椅和AR-H

这次改款，我们重点升级了零重力座椅和AR-HUD抬头显示等配置，原来我是比较反对用ARHUD的，觉得不好用。但体验了C11后改变了观点，今年必须全上ARHUD，甚至是可以预告一下，我们的B系列，高配也上了这个配置。

Q：全新的C系列车型在，底盘和驾控上有哪一些实质性的升级？

曹力：底盘上的升级，C10、C16加了后面的五连杆悬架，全系标配了FSD减振器，还是中欧联合的调校。和任何一款二三十万价位的SUV比，一定不比他们差，只有比他们更好。

Q：全新C系列发了3款车，17个版本，请详细说一下三款车的定位，相似的价格带是如何实现差异化竞争的。

曹力：我们在做C10、C16和C11规划的时

曹力：我们在做C10、C16和C11规划的时候，曾反复地讨论过，三款车有不同的定位，不同的人群，C10是对年轻家庭，有更多的科技感属性的诉求，C11除了家庭之外，更偏向个人属性的这么一台车，C16是更偏向多孩大家庭的诉求，所以从我们用户家庭的群体分布来看，其实是没有太多的重叠。

虽然是有17个版本，看起来很多，其实也很简单，就是高低配、增程、纯电、智驾，没有太多的区别，很简单。

Q：C11作为我们C系列的第一个产品，这次改款并没有对外观和内饰做太大幅度的升级，背后的逻辑是什么？

曹力：C11去年刚进行过一次大幅度升级。前脸、大灯、座舱等部分都进行了全面焕新，几乎接近换代。从用户反馈来看，新款C11的内饰设计获得了非常高的评价。

我们希望把C11打造成非常经典的车型，我们希

我们希望把C11打造成非常经典的车型，我们希望二十年，三十年，C11这个车型还在。

朱江明：虽然这一款车已经4年了，但C11这一款车的设计，我是最满意的，也是最经典的，我们这次对C11做了非常重大的两项升级，希望完美补齐它的短板。

外观上，再设计还是不如原来的，去年我们改了前保，但是后保不管怎么弄，还是觉得原来的好，所以还是保留原来的。所以这一款C11还需要卖上几年。

周颖：它原来的样子就很好看了，所以没有给它很大的变化。

Q：C系列对零跑品牌意味着什么？对品牌的发展

Q：C系列对零跑品牌意味着什么？对品牌的发展有什么影响？

朱江明：零跑经历最低谷的时期就是S01，没有什么销量，当时卖到4.3万辆的T03让我们重燃了对零跑的信心，但大家又说这是老头乐，而C11的面世，改变了大家对零跑的观念。

在定价的策略上，我们把一款奔驰的GLC的配置，甚至还高，而且是80度电池的电动车，我们卖到了20万，而且是比20万低很多，那时候零跑的定价策略就做了非常大胆的创新。

C11是奠定了零跑的整个定价策略和商业模式，C11是一个起点，也奠定了我们整个对C端怎么样做产品定价的一个策略的基础。

Q：最近几年很多车厂都在自研芯片，为什么零跑

Q：最近几年很多车厂都在自研芯片，为什么零跑没有自己做自研，零跑如何界定自研和非自研？

朱江明：大家如果记忆力好的话，肯定不会忘记，其实真正（第一个）举起那块芯片的人是我，在2019年的水立方。

我从2003年在大华就开始做芯片，做了35款芯片，占大华整个芯片消耗量的40%。

现在好像基本都举了，我算了一下，现在已经有了14款AI的智驾芯片，海外有高通、英伟达、安霸等，国内有华为、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利等，年总需求量也不过一两千万片，行业产能已经有一点过剩了，所以我认为还是要回归到自己的本质，如何把属于我们要做的事先做好。

当然，哪一天零跑也变成了丰田，那时候再芯片自

当然，哪一天零跑也变成了丰田，那时候再芯片自研也不迟，没有到达这个规模之前，我们还是更多地聚焦能够产生价值的更重要的核心零部件，以及将来有更加创新的整车产品，往这个方向去努力。

Q：规模化的阶段，零跑对自身的发展有什么新要求？

朱江明：刚过去的四五月份，我们连续突破了7万和8万台两个大关，我相信6月份的表现会更好，这也是零跑经过长期的全域自研，打下了非常好的基础，这也为后面的发展，创造了很好的条件。

第三季度要对外公布零跑很多创新的技术，积累了很多技术创新的干货能够给到大家。我想零跑未来的十年，一定会给大家很多意想不到的惊喜。

Q：C10在5月销量达到了8000台，结合C

Q：C10在5月销量达到了8000台，结合C系列的产品，零跑接下来的出海节奏是怎么样的？

徐军：补充一个数据，B10也是8000台，零跑出海整体的战略，我们就是要把中国最好的技术，同时普惠到全世界。

零跑有这个底气，也有这个实力，我们通过全自研，能够把我们的优势，以更快的速度响应客户的需求，lafa5很快在香港上市，后续ABCD都会在全世界进行推广，也是把我们全自研的红利，分享给世界上的每一个用户，这是我们出海的一个大的方向。

Q：当前行业新车迭代速度越来越快，如何看待这个现象？零跑怎么平衡新车的快速上新和造车的底线？

朱江明：传统的燃油车和电动车有很多的差异，电

朱江明：传统的燃油车和电动车有很多的差异，电动车是以电子成分占了非常大比重的产品，所以更新换代的产品肯定是比原来的要快。

我们一定是在保证安全，可靠的前提下不断的升级，现在零跑ABCD四个平台，从技术架构，核心的零部件，关键的安全指标，都只需验证一次，在这个基础上，车型迭代只调整外观、内饰、座椅布局等非核心安全部分，既大幅缩短了验证周期，又充分保证产品的质量。

前提是把平台做好，产品的质量保证才会有很大的提升。

Q：80万辆用五年的时间达成，还是最卷的一个价格区间带，零跑是如何被用户认可的？

徐军：我们很多的用户，用了三四年就开了二三十

徐军：我们很多的用户，用了三四年就开了二三十万公里，我非常惊喜，说明零跑的产品基本上可以满足他们所有的乘用的场景，觉得零跑“用料实，服务实”，所以大家对于零跑的造车的理念，从开始将信将疑的开始选择，到最后坚信零跑的车真的是很好。

我们通过全域自研，根据需求的不断变化，调整我们的策略，不断的满足消费者对于用车场景的快速响应，解决了消费者很多的痛点，选择零跑的人，都是非常有理性理念的，不是选择贵的，而是选择对的。

Q：纯电增速最近非常快，对于这个趋势是怎么判断的？接下来C系列的产能布局，或者后续产品布局，有没有调整？

朱江明：上个月国内新能源渗透率已经到了66.7%，差不多三分之二了，而且中国电动化的趋势还会进一步的加快。

总体而言，纯电的比例会逐步占比越来越大，同时

总体而言，纯电的比例会逐步占比越来越大，同时插混和增程仍有需求，比如不差钱的高端大型SUV或MPV用户，有用户希望最好有个油箱做应急。另一个是东北，西北比较寒冷，零下三四十度的区域，用油比用电更加的舒适，更加的经济平衡。

更看好的是全球，除了中国之外的市场，插混还会持续更长的时间，这是我们对整个行业的判断。

Q：过去半年里，零跑对小鹏、比亚迪的用户吸引度明显增强。从消费者、产品和技术角度来看，原因是什么？

徐军：有更多的用户选择了零跑，是消费者对于零跑的造车理念，以及使用车的场景和整体技术有了更大的认可。

朱江明：零跑目前已经补齐了所有的系列，也补齐

朱江明：零跑目前已经补齐了所有的系列，也补齐了主流价格带所有的品种，首先阵地上要摆齐了，产品也得摆齐。

在D19上，用户选择的基本都是25万这个档次，证明零跑 “货真价实、高配置低溢价” 的品牌理念已经得到用户认可。零跑不会有很高的溢价，我望以一个很公平的价格去卖一款产品，我们也不追求非常高的毛利，当然我们零跑一定要盈利，不能扰乱市场，但一定是能够物超所值的。

曹力：如果要讲产品和技术，这两位友商，是非常值得我们尊重的，零跑的核心竞争力是同样价位，更高配置，更优品质，销量足以说明零跑是走在正确的道路上。

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车圈近两年有个出圈的名场面：各大车企创始人登

车圈近两年有个出圈的名场面：各大车企创始人登台，手举自研智驾芯片亮相，俨然成了发布会标配仪式。

但很少有人记得，这场风潮的开篇之人，是零跑朱江明。

6月16日，全新C系列发布会结束，媒体围坐群访，聊到自研芯片热潮，朱江明一句话道破行业往事，“其实真正（第一个）举起那块芯片的人是我，在2019年的水立方。”

那块芯片叫凌芯01，零跑与大华股份联合研发，28nm制程，4.2TOPS算力，国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片，后来首搭在2021款的零跑C11上，能实现22项辅助驾驶功能。

自那之后，李斌、何小鹏、李想、王传福等等，各

自那之后，李斌、何小鹏、李想、王传福等等，各家老板相继复刻 “举芯片” 名场面，自研芯片成为车企技术门面。可当年带头冲锋的零跑，如今反倒放缓自研芯片步伐，难免引来外界疑问。

朱江明的答案，通透又务实。

如今全球市面上流通的 AI 智驾芯片多达 14 款，供给早已过剩，行业整体年需求仅一两千万片。他深耕芯片赛道早有积淀，2003年起在大华操盘 35 款自研芯片，芯片自研消耗占大华四成，到头来投入产出基本持平，利润空间微薄。

在这样的情况下，零跑需要考虑的，不是有没有能力做，而是继续做是否还有足够大的价值，这并不是零跑对自研的退缩，在朱江明看来，如果有一天零跑做到丰田那样的规模，那时候再考虑芯片自研也不迟。

“在没有达到那个规模前，更重要的是聚焦能够真

“在没有达到那个规模前，更重要的是聚焦能够真正产生价值的核心零部件和整车产品创新，应该往这个方向去努力。”

而刚刚上市的零跑汽车全新C系列，正是其提升产销规模的重中之重。

全新C10售价12.58万元起，全新C11售价14.38万元起，全新C16售价14.58万元起。

与现款车型相比，除了C10入门版本价格有所上调外，其余车款要么保持价格不变，要么价格甚至有所下调。

而且全新C系列车型有一个很明显的特点——更多

而且全新C系列车型有一个很明显的特点——更多高端配置，且全系标配，比如C10、C16 新增后五连杆悬架，全系标配FSD减振器，C11增加了后排小桌板和双零重力座椅、双叉臂悬架等配置。用朱江明的话来说，把高端专属配置全面下放到20万元内的价位段。

之所以这么做，朱江明并没有掩饰C系列对零跑的意义，特别是C系列开山之作C11，在其看来，正是C11的出现，奠定了零跑对于整个定价策略和商业模式。

上市5年，C系列累计交付了超80万辆，是国内少数穿越“新车死亡谷”的产品，直到现在C11的月销规模还能维持在5000台以上。

在追求规模之外，零跑也有意将C系列，打造成像卡罗拉一样的常青树产品，如何将其打造为中国汽车中的“经典“。

以下是零跑汽车创始人朱江明、零跑汽车高级副总

以下是零跑汽车创始人朱江明、零跑汽车高级副总裁徐军、零跑科技高级副总裁曹力、零跑科技副总裁周颖接受超电实验室在内的媒体对话（在不改变原意的情况下进行了部分删改）：

Q：平时开C系列开哪台车型是最多的？这次改款之后，哪些印象比较深刻？

朱江明：我们所有的车子里，我坐的最多是C16，本来是想换D19的，但是因为产能的缘故，我想把名额先让给用户。

总体来说的话，最大的缺陷就是轴距没有这么的长，但我们一直在现有的轴距条件下优化第三排空间，希望把舒适性做到更好，有限的轴距也有它的好处，比如能耗、转弯等，这也是一种平衡。

这次改款，我们重点升级了零重力座椅和AR-H

这次改款，我们重点升级了零重力座椅和AR-HUD抬头显示等配置，原来我是比较反对用ARHUD的，觉得不好用。但体验了C11后改变了观点，今年必须全上ARHUD，甚至是可以预告一下，我们的B系列，高配也上了这个配置。

Q：全新的C系列车型在，底盘和驾控上有哪一些实质性的升级？

曹力：底盘上的升级，C10、C16加了后面的五连杆悬架，全系标配了FSD减振器，还是中欧联合的调校。和任何一款二三十万价位的SUV比，一定不比他们差，只有比他们更好。

Q：全新C系列发了3款车，17个版本，请详细说一下三款车的定位，相似的价格带是如何实现差异化竞争的。

曹力：我们在做C10、C16和C11规划的时

曹力：我们在做C10、C16和C11规划的时候，曾反复地讨论过，三款车有不同的定位，不同的人群，C10是对年轻家庭，有更多的科技感属性的诉求，C11除了家庭之外，更偏向个人属性的这么一台车，C16是更偏向多孩大家庭的诉求，所以从我们用户家庭的群体分布来看，其实是没有太多的重叠。

虽然是有17个版本，看起来很多，其实也很简单，就是高低配、增程、纯电、智驾，没有太多的区别，很简单。

Q：C11作为我们C系列的第一个产品，这次改款并没有对外观和内饰做太大幅度的升级，背后的逻辑是什么？

曹力：C11去年刚进行过一次大幅度升级。前脸、大灯、座舱等部分都进行了全面焕新，几乎接近换代。从用户反馈来看，新款C11的内饰设计获得了非常高的评价。

我们希望把C11打造成非常经典的车型，我们希

我们希望把C11打造成非常经典的车型，我们希望二十年，三十年，C11这个车型还在。

朱江明：虽然这一款车已经4年了，但C11这一款车的设计，我是最满意的，也是最经典的，我们这次对C11做了非常重大的两项升级，希望完美补齐它的短板。

外观上，再设计还是不如原来的，去年我们改了前保，但是后保不管怎么弄，还是觉得原来的好，所以还是保留原来的。所以这一款C11还需要卖上几年。

周颖：它原来的样子就很好看了，所以没有给它很大的变化。

Q：C系列对零跑品牌意味着什么？对品牌的发展

Q：C系列对零跑品牌意味着什么？对品牌的发展有什么影响？

朱江明：零跑经历最低谷的时期就是S01，没有什么销量，当时卖到4.3万辆的T03让我们重燃了对零跑的信心，但大家又说这是老头乐，而C11的面世，改变了大家对零跑的观念。

在定价的策略上，我们把一款奔驰的GLC的配置，甚至还高，而且是80度电池的电动车，我们卖到了20万，而且是比20万低很多，那时候零跑的定价策略就做了非常大胆的创新。

C11是奠定了零跑的整个定价策略和商业模式，C11是一个起点，也奠定了我们整个对C端怎么样做产品定价的一个策略的基础。

Q：最近几年很多车厂都在自研芯片，为什么零跑

Q：最近几年很多车厂都在自研芯片，为什么零跑没有自己做自研，零跑如何界定自研和非自研？

朱江明：大家如果记忆力好的话，肯定不会忘记，其实真正（第一个）举起那块芯片的人是我，在2019年的水立方。

我从2003年在大华就开始做芯片，做了35款芯片，占大华整个芯片消耗量的40%。

现在好像基本都举了，我算了一下，现在已经有了14款AI的智驾芯片，海外有高通、英伟达、安霸等，国内有华为、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利等，年总需求量也不过一两千万片，行业产能已经有一点过剩了，所以我认为还是要回归到自己的本质，如何把属于我们要做的事先做好。

当然，哪一天零跑也变成了丰田，那时候再芯片自

当然，哪一天零跑也变成了丰田，那时候再芯片自研也不迟，没有到达这个规模之前，我们还是更多地聚焦能够产生价值的更重要的核心零部件，以及将来有更加创新的整车产品，往这个方向去努力。

Q：规模化的阶段，零跑对自身的发展有什么新要求？

朱江明：刚过去的四五月份，我们连续突破了7万和8万台两个大关，我相信6月份的表现会更好，这也是零跑经过长期的全域自研，打下了非常好的基础，这也为后面的发展，创造了很好的条件。

第三季度要对外公布零跑很多创新的技术，积累了很多技术创新的干货能够给到大家。我想零跑未来的十年，一定会给大家很多意想不到的惊喜。

Q：C10在5月销量达到了8000台，结合C

Q：C10在5月销量达到了8000台，结合C系列的产品，零跑接下来的出海节奏是怎么样的？

徐军：补充一个数据，B10也是8000台，零跑出海整体的战略，我们就是要把中国最好的技术，同时普惠到全世界。

零跑有这个底气，也有这个实力，我们通过全自研，能够把我们的优势，以更快的速度响应客户的需求，lafa5很快在香港上市，后续ABCD都会在全世界进行推广，也是把我们全自研的红利，分享给世界上的每一个用户，这是我们出海的一个大的方向。

Q：当前行业新车迭代速度越来越快，如何看待这个现象？零跑怎么平衡新车的快速上新和造车的底线？

朱江明：传统的燃油车和电动车有很多的差异，电

朱江明：传统的燃油车和电动车有很多的差异，电动车是以电子成分占了非常大比重的产品，所以更新换代的产品肯定是比原来的要快。

我们一定是在保证安全，可靠的前提下不断的升级，现在零跑ABCD四个平台，从技术架构，核心的零部件，关键的安全指标，都只需验证一次，在这个基础上，车型迭代只调整外观、内饰、座椅布局等非核心安全部分，既大幅缩短了验证周期，又充分保证产品的质量。

前提是把平台做好，产品的质量保证才会有很大的提升。

Q：80万辆用五年的时间达成，还是最卷的一个价格区间带，零跑是如何被用户认可的？

徐军：我们很多的用户，用了三四年就开了二三十

徐军：我们很多的用户，用了三四年就开了二三十万公里，我非常惊喜，说明零跑的产品基本上可以满足他们所有的乘用的场景，觉得零跑“用料实，服务实”，所以大家对于零跑的造车的理念，从开始将信将疑的开始选择，到最后坚信零跑的车真的是很好。

我们通过全域自研，根据需求的不断变化，调整我们的策略，不断的满足消费者对于用车场景的快速响应，解决了消费者很多的痛点，选择零跑的人，都是非常有理性理念的，不是选择贵的，而是选择对的。

Q：纯电增速最近非常快，对于这个趋势是怎么判断的？接下来C系列的产能布局，或者后续产品布局，有没有调整？

朱江明：上个月国内新能源渗透率已经到了66.7%，差不多三分之二了，而且中国电动化的趋势还会进一步的加快。

总体而言，纯电的比例会逐步占比越来越大，同时

总体而言，纯电的比例会逐步占比越来越大，同时插混和增程仍有需求，比如不差钱的高端大型SUV或MPV用户，有用户希望最好有个油箱做应急。另一个是东北，西北比较寒冷，零下三四十度的区域，用油比用电更加的舒适，更加的经济平衡。

更看好的是全球，除了中国之外的市场，插混还会持续更长的时间，这是我们对整个行业的判断。

Q：过去半年里，零跑对小鹏、比亚迪的用户吸引度明显增强。从消费者、产品和技术角度来看，原因是什么？

徐军：有更多的用户选择了零跑，是消费者对于零跑的造车理念，以及使用车的场景和整体技术有了更大的认可。

朱江明：零跑目前已经补齐了所有的系列，也补齐

朱江明：零跑目前已经补齐了所有的系列，也补齐了主流价格带所有的品种，首先阵地上要摆齐了，产品也得摆齐。

在D19上，用户选择的基本都是25万这个档次，证明零跑 “货真价实、高配置低溢价” 的品牌理念已经得到用户认可。零跑不会有很高的溢价，我望以一个很公平的价格去卖一款产品，我们也不追求非常高的毛利，当然我们零跑一定要盈利，不能扰乱市场，但一定是能够物超所值的。

曹力：如果要讲产品和技术，这两位友商，是非常值得我们尊重的，零跑的核心竞争力是同样价位，更高配置，更优品质，销量足以说明零跑是走在正确的道路上。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.