以前每天都有很多乘客和商贩在洛阳东站聚集的地

以前每天都有很多乘客和商贩在洛阳东站聚集的地方，到2020年的时候就已经停止了所有的客运服务，在这里不再有任何列车停留，就连承载了几代人回忆的过街天桥也被拆除了。一边是现代化的龙门高铁站常年客流量很大，另一边则是百年老站已经荒废无人问津，巨大的反差使许多的老洛阳人心中充满了遗憾。从整个洛阳铁路网的发展趋势来看，我认为这个老车站以后还会重新兴盛起来。

洛阳东站在瀍河区，始建于1908年，最初叫河南府站，是洛阳最早的火车站之一，在1983年的时候就升级成了一个一级铁路区段车站。正好位于陇海线和焦枝线相交的地方，并且有专门的铁路疏解区，以前从郑州过来要换上焦枝铁路（焦柳线）上的火车都必须在此地换乘、改变行驶路线，所以它是豫西地区必不可少的一个铁路中转点。

在高铁还没有普及、火车也没有大规模提速的时候，这里的繁华远远超过了现在很多人所能够想象出来的程度。车站最辉煌的时候，一天可以接发60多班普通快车，《洛阳东车站志》上说，在1962年的全年来往旅客人数达到了123.99万次，到了1985年仍然有79.75万人左右。每逢寒暑假，很多学生都会到这里乘车去上学或回家，车站前面的小路上摆满了各种各样的小吃和杂货摊位，候车室里总是挤满了来来往往的人群，许多人生第一次来到洛阳都是在这里下了车。

这份热闹是从90年代末期开始逐渐消退的。1997年全国铁路第一次大提速的时候，铁路部门就把所有的客运车次都集中在了条件更好的洛阳车站里去了，而东站只保留了每天十几班的客车，客流量也明显减少了。2010年洛阳龙门高铁站开通之后，市民出行更加喜欢快一点又干净一点的高铁，普速列车的整体乘客数量也在不断减少中，东站的重要性也越来越小。

2020年7月1日全国铁路调图之后，洛阳东站

2020年7月1日全国铁路调图之后，洛阳东站就不再办理客运业务了，只剩下货运以及列车编组的工作。现在车站进站门常年关闭着，候车室也荒废了，当年横跨在铁轨上的天桥被拆除了，大大的站前广场上一片寂静，再没有以前人潮涌动的样子。

不仅仅是洛阳东站人少，陇海线上的偃师站、新安站也一样。以前两个县的居民出去都要经过这两个车站，现在每天只有1、2班慢车经过，老式的低矮站台没有遮雨棚等设施，乘坐起来很不舒服。但是陇海铁路改造升级工程已经开始实施了，在此期间偃师、新安两个车站会把站台抬高，并且修建新的过街通道，在改造完成之后就可以让动力集中式的动车组（绿色巨无霸）停靠了，可以到一定程度上解决县域内的短途出行问题。

老普速车站集体落寞的原因，在于洛阳高铁交通的大踏步前进。现在洛阳龙门站已经成为了豫西地区的主要高铁客运站，目前拥有3座7条线路的规模，每天可以接待和发出超过220多个班次的高速列车，一年内累计运送乘客达215万多人次，平日里平均每天有近28000人来往于此，节假日期间的人流量会大大增加。

目前焦洛平高铁正稳步推进中，龙门站也开始了大范围的扩建工程，在改造之后会变成一站两场的形式，总的规模由原来的6台15线增加到现在的6台16线以上，并且可以容纳5万人以上的客流量，在此之上还会修建一个大的动车所来支持以后洛阳更多的始发动车组运行不需要依靠郑州中转。另外，郑西高铁二线也进入了规划阶段，根据长期发展的需要对现有的洛阳站进行普速客运设施改造升级工作，主要是用来接待普通快车乘客的，并且利用城市轨道交通把龙门高铁站的人流引过来。

看到龙门站一年到头都是人山人海，出行也更加便

看到龙门站一年到头都是人山人海，出行也更加便捷了，而与之形成鲜明对比的是空荡荡的洛阳东站，心中不免会有些遗憾。对在外读书、长期奔波的人而言，东站不仅仅是一个车站，它还承载着绿色车厢、站前小贩和寒暑假里一起奋斗过的青春记忆。

但是从整个洛阳铁路枢纽分担任务的角度看，洛阳东站的冷落是暂时的现象。等洛阳车站完成了普通速度设施改造之后，龙门车站全部接替了十字高速铁路干线旅客运输任务以后，全市普通列车的编组和中转业务就会集中在位于两条线路相交处的洛阳东站。利用好陇海、焦枝铁路（焦柳线）自然形成的区位优势，百年老站将会再次承担起普铁大站的责任，并迎来它新的繁忙时期。

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以前每天都有很多乘客和商贩在洛阳东站聚集的地

以前每天都有很多乘客和商贩在洛阳东站聚集的地方，到2020年的时候就已经停止了所有的客运服务，在这里不再有任何列车停留，就连承载了几代人回忆的过街天桥也被拆除了。一边是现代化的龙门高铁站常年客流量很大，另一边则是百年老站已经荒废无人问津，巨大的反差使许多的老洛阳人心中充满了遗憾。从整个洛阳铁路网的发展趋势来看，我认为这个老车站以后还会重新兴盛起来。

洛阳东站在瀍河区，始建于1908年，最初叫河南府站，是洛阳最早的火车站之一，在1983年的时候就升级成了一个一级铁路区段车站。正好位于陇海线和焦枝线相交的地方，并且有专门的铁路疏解区，以前从郑州过来要换上焦枝铁路（焦柳线）上的火车都必须在此地换乘、改变行驶路线，所以它是豫西地区必不可少的一个铁路中转点。

在高铁还没有普及、火车也没有大规模提速的时候，这里的繁华远远超过了现在很多人所能够想象出来的程度。车站最辉煌的时候，一天可以接发60多班普通快车，《洛阳东车站志》上说，在1962年的全年来往旅客人数达到了123.99万次，到了1985年仍然有79.75万人左右。每逢寒暑假，很多学生都会到这里乘车去上学或回家，车站前面的小路上摆满了各种各样的小吃和杂货摊位，候车室里总是挤满了来来往往的人群，许多人生第一次来到洛阳都是在这里下了车。

这份热闹是从90年代末期开始逐渐消退的。1997年全国铁路第一次大提速的时候，铁路部门就把所有的客运车次都集中在了条件更好的洛阳车站里去了，而东站只保留了每天十几班的客车，客流量也明显减少了。2010年洛阳龙门高铁站开通之后，市民出行更加喜欢快一点又干净一点的高铁，普速列车的整体乘客数量也在不断减少中，东站的重要性也越来越小。

2020年7月1日全国铁路调图之后，洛阳东站

2020年7月1日全国铁路调图之后，洛阳东站就不再办理客运业务了，只剩下货运以及列车编组的工作。现在车站进站门常年关闭着，候车室也荒废了，当年横跨在铁轨上的天桥被拆除了，大大的站前广场上一片寂静，再没有以前人潮涌动的样子。

不仅仅是洛阳东站人少，陇海线上的偃师站、新安站也一样。以前两个县的居民出去都要经过这两个车站，现在每天只有1、2班慢车经过，老式的低矮站台没有遮雨棚等设施，乘坐起来很不舒服。但是陇海铁路改造升级工程已经开始实施了，在此期间偃师、新安两个车站会把站台抬高，并且修建新的过街通道，在改造完成之后就可以让动力集中式的动车组（绿色巨无霸）停靠了，可以到一定程度上解决县域内的短途出行问题。

老普速车站集体落寞的原因，在于洛阳高铁交通的大踏步前进。现在洛阳龙门站已经成为了豫西地区的主要高铁客运站，目前拥有3座7条线路的规模，每天可以接待和发出超过220多个班次的高速列车，一年内累计运送乘客达215万多人次，平日里平均每天有近28000人来往于此，节假日期间的人流量会大大增加。

目前焦洛平高铁正稳步推进中，龙门站也开始了大范围的扩建工程，在改造之后会变成一站两场的形式，总的规模由原来的6台15线增加到现在的6台16线以上，并且可以容纳5万人以上的客流量，在此之上还会修建一个大的动车所来支持以后洛阳更多的始发动车组运行不需要依靠郑州中转。另外，郑西高铁二线也进入了规划阶段，根据长期发展的需要对现有的洛阳站进行普速客运设施改造升级工作，主要是用来接待普通快车乘客的，并且利用城市轨道交通把龙门高铁站的人流引过来。

看到龙门站一年到头都是人山人海，出行也更加便

看到龙门站一年到头都是人山人海，出行也更加便捷了，而与之形成鲜明对比的是空荡荡的洛阳东站，心中不免会有些遗憾。对在外读书、长期奔波的人而言，东站不仅仅是一个车站，它还承载着绿色车厢、站前小贩和寒暑假里一起奋斗过的青春记忆。

但是从整个洛阳铁路枢纽分担任务的角度看，洛阳东站的冷落是暂时的现象。等洛阳车站完成了普通速度设施改造之后，龙门车站全部接替了十字高速铁路干线旅客运输任务以后，全市普通列车的编组和中转业务就会集中在位于两条线路相交处的洛阳东站。利用好陇海、焦枝铁路（焦柳线）自然形成的区位优势，百年老站将会再次承担起普铁大站的责任，并迎来它新的繁忙时期。

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