我们的测试团队重新试炼了同一辆2026款雪佛

我们的测试团队重新试炼了同一辆2026款雪佛兰科尔维特ZR1X，这一次它与雪佛兰宣称的数据完全吻合：0到60英里每小时仅1.8秒，四分之一英里用时8.9秒，尾速155英里每小时。这两个数字都比我们几个月前在加州的首次测试快了0.3秒，当时工程师将未破纪录的成绩归咎于满是灰尘的路面。

这样一来，ZR1X成为我们有史以来测试过的最快车型——第一辆把0到60英里每小时压在1.8秒的量产车，也是第一辆在四分之一英里中突破9秒大关的量产车。在此之前，没有哪辆民用车能在9秒内完成四分之一英里冲刺。同场对照：Lucid Air Sapphire和保时捷Taycan Turbo GT的0到60英里每小时成绩都是1.9秒，而原先四分之一英里最快的纪录保持者——2022款布加迪Chiron Super Sport和2026款Lucid Air Sapphire——用9.1秒跑完1320英尺。

密歇根的测试场在这个初夏午后的抓地力更胜当初，气温在华氏75度上下，阳光还没把路面烤得过烫。这一次，同样的碳纤维轮毂裹着全新的米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎，我们反复调整可调弹射起步设定，直到将转速拉到最激进的3500转/分——结果测出了我们设备所见证过的最快两趟奔跑。起步咬合的感觉如此紧密，以至于雪佛兰建议的烧胎清洁后轮操作几乎没法让轮胎打滑。

这台车搭载的双涡轮增压平面曲轴V8发动机贡献了1250马力中的1064马力，前轴电机提供其余动力，让它在离线的瞬间比纯燃油版ZR1更快。当这台最强小缸体V8发出110分贝的嘶吼归于平静，数据板上只留下两个纪录，和一声属于内燃机的回击。

Notice: The content ab

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

我们的测试团队重新试炼了同一辆2026款雪佛

我们的测试团队重新试炼了同一辆2026款雪佛兰科尔维特ZR1X，这一次它与雪佛兰宣称的数据完全吻合：0到60英里每小时仅1.8秒，四分之一英里用时8.9秒，尾速155英里每小时。这两个数字都比我们几个月前在加州的首次测试快了0.3秒，当时工程师将未破纪录的成绩归咎于满是灰尘的路面。

这样一来，ZR1X成为我们有史以来测试过的最快车型——第一辆把0到60英里每小时压在1.8秒的量产车，也是第一辆在四分之一英里中突破9秒大关的量产车。在此之前，没有哪辆民用车能在9秒内完成四分之一英里冲刺。同场对照：Lucid Air Sapphire和保时捷Taycan Turbo GT的0到60英里每小时成绩都是1.9秒，而原先四分之一英里最快的纪录保持者——2022款布加迪Chiron Super Sport和2026款Lucid Air Sapphire——用9.1秒跑完1320英尺。

密歇根的测试场在这个初夏午后的抓地力更胜当初，气温在华氏75度上下，阳光还没把路面烤得过烫。这一次，同样的碳纤维轮毂裹着全新的米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎，我们反复调整可调弹射起步设定，直到将转速拉到最激进的3500转/分——结果测出了我们设备所见证过的最快两趟奔跑。起步咬合的感觉如此紧密，以至于雪佛兰建议的烧胎清洁后轮操作几乎没法让轮胎打滑。

这台车搭载的双涡轮增压平面曲轴V8发动机贡献了1250马力中的1064马力，前轴电机提供其余动力，让它在离线的瞬间比纯燃油版ZR1更快。当这台最强小缸体V8发出110分贝的嘶吼归于平静，数据板上只留下两个纪录，和一声属于内燃机的回击。

Notice: The content ab

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.