你敢信，做了七十多年汽车的老牌大厂本田，活了

你敢信，做了七十多年汽车的老牌大厂本田，活了七十年头一回年度亏钱，一亏就是182亿人民币。更炸的是，一堆跟着本田打江山的退休元老，连90岁的前社长都下场，手撕现任CEO。骂得最狠的一句话就是，放着中国这么大的市场不管，你为啥就不肯多来看看。

这次业绩变脸直接把全球汽车圈都看傻了，2025财年本田净亏4239亿日元，折合成人民币就是182亿。往前倒一个财年，本田还盈利8358亿日元，这一盈一亏的反差，谁看了都吃惊。这也是本田1957年上市以来，第一次出现年度净亏损。

跟着亏损爆出来的，还有本田内部罕见的高层地震。以90岁高龄前社长川本信彦为首的一群退休高管，直接联名弹劾现任社长三部敏宏。指责他长期漠视中国市场，做决策全靠办公室看报表，完全脱离实际。

全球这次少卖的32.9万辆车里，一半以上都是在中国市场丢的份额。中国市场的销量已经连跌五年，从2020年162.7万辆的峰值，跌到2025年只剩64.53万辆，跌幅超过六成。跌势还在加快，2026年5月本田在华单月销量才两万八千多辆，同比下滑近五成，已经连跌28个月了。

拆开这份亏损看，电动化业务相关的损失就有1.

拆开这份亏损看，电动化业务相关的损失就有1.58万亿日元，折合人民币快680亿。就算把这部分异常损失去掉，本田调整后的核心汽车业务，营业利润率也只有0.3%，几乎等于不赚钱。说白了，就算不算电动车的亏，本田主业也只是勉强站在盈亏线边上，赚不到什么钱。

元老们骂三部敏宏，最核心的点就是他脱离中国一线。三部敏宏2021年上任以来，几乎没来过中国几次，连国内的大型国际车展都很少参加。就是在他任上，本田在中国的市场份额从2020年的8%，跌到了现在不足3%。

这完全违背了本田创始人本田宗一郎一直强调的“现场主义”，做汽车的管理层就得扎在销售一线、工厂车间，得摸到用户真实需求。坐在东京总部靠数据拍脑袋，怎么可能做对决策。

忽视中国市场的恶果很快就显现出来，产品结构偏科偏到没边。2026年5月东风本田当月总销量里，光CR-V一款车就占了六成多，两家合资公司基本全靠燃油车撑着。

赶上这波电动化智能化的浪潮，本田直接掉了队。

赶上这波电动化智能化的浪潮，本田直接掉了队。2025年本田在华纯电车型总销量才1.7万辆，占总销量不到2.5%。同期中国新能源车市场渗透率已经超过52.7%，15到25万的主流价位里，自主品牌占了七成以上的份额，根本没给本田留多少位置。

等到亏到脸上了，三部敏宏才想起要来中国看看，2026年3月才来了一次三天的访问。在上海逛完零部件工厂，他才感慨，面对中国的对手自己毫无胜算，中国已经进入智能手机时代，本田还在用翻盖手机。可元老们说，这觉悟来得太晚了，五年时间，上百万的销量，五个点的市场份额，全丢了。

这事也不是本田一个人的问题，算是全球传统车企电动化转型集体困境的一个缩影。过去几年，不少传统车企砸了大把钱搞转型，喊了一堆目标，结果产品投进去，根本没拿到预想中的销量和回报。本田去年全球也就卖了六万多辆电动车，占总销量不到2%，之前押错了方向，干脆直接取消了2040年全面禁燃的目标，把2030年电动车占比的目标从30%下调到了20%。

这次危机也给日本企业的治理模式敲了个警钟。最后三部敏宏保住了社长的位置，只是被罚三个月降薪30%。现在本田董事会里，现任管理层和外部董事占了多数，退休元老只能联名写信表达不满，没法直接换掉他。可元老说的一点没错，日本总部的决策者根本不知道中国市场现在是什么样子，天天坐在东京看报表，靠老经验做判断，怎么可能跟上中国市场的变化节奏，这才是日本车企在中国节节败退的根儿。

三部敏宏也认了问题很严重，现在也掏出了调整方

三部敏宏也认了问题很严重，现在也掏出了调整方案。接下来打算多用中国本地供应商的零件压成本，把中国本土的智能化技术装到本田车里，还要和广汽、东风一起，专门开发适合中国市场的车型。

以前本田的玩法是日本总部先把车设计好，再拿到中国来生产销售，中国团队基本没话语权。现在打算彻底反过来，让中国团队主导开发，用中国的供应链和智能化技术造车。广汽本田已经计划，2027年推出一款完全在中国本土研发的新能源车，还会用上华为的系统和Momenta的智驾方案。

本田还打算关掉广州和武汉的部分老旧燃油车工厂，把中国的总产能砍掉一半，只保留每年72万辆的产能。以后车型改款速度也要提上来，以前改一次款要好几年，现在直接把时间砍半，加快新车推新节奏。

至于这些调整能不能把颓势扭过来，现在谁也说不准。本田自己都承认，在中国市场没拿出比中国新兴电动车厂商更有性价比的产品，现在面临的经营环境非常严峻。

现在中国市场的竞争早就不只是拼价格了，电动化

现在中国市场的竞争早就不只是拼价格了，电动化转型、智能化升级、供应链成本重构、产品迭代提速，好多维度卷在一起。本田要想重新在中国站稳脚，恐怕不是调调战术就能解决的，得从决策逻辑到产品定义，从根上改才行。

从赚五百多亿到亏一百八十多亿，从份额8%到不足3%，从年销一百六十多万到六十多万，这些数字背后藏着一个最直白的道理。当全球最重要的汽车市场正在经历翻天覆地的产业变革，跨国公司蹲在总部看报表，不肯到一线看变化，结果只能是被市场抛弃。

元老那句“中国那么大，你为啥不去看看”，听起来直白，却戳中了很多传统跨国企业的致命弱点。现在的中国市场不只是规模大，变化快、迭代快才是最核心的特点，决策速度、对一线的感知，早就成了企业的生死线。本田七十年来第一次亏损不是偶然，就是活生生的商业案例，脱离一线，就得付出代价。

参考资料：第一财经 本田70年首亏背后中国市场失守调查

Notice: The content ab

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

你敢信，做了七十多年汽车的老牌大厂本田，活了

你敢信，做了七十多年汽车的老牌大厂本田，活了七十年头一回年度亏钱，一亏就是182亿人民币。更炸的是，一堆跟着本田打江山的退休元老，连90岁的前社长都下场，手撕现任CEO。骂得最狠的一句话就是，放着中国这么大的市场不管，你为啥就不肯多来看看。

这次业绩变脸直接把全球汽车圈都看傻了，2025财年本田净亏4239亿日元，折合成人民币就是182亿。往前倒一个财年，本田还盈利8358亿日元，这一盈一亏的反差，谁看了都吃惊。这也是本田1957年上市以来，第一次出现年度净亏损。

跟着亏损爆出来的，还有本田内部罕见的高层地震。以90岁高龄前社长川本信彦为首的一群退休高管，直接联名弹劾现任社长三部敏宏。指责他长期漠视中国市场，做决策全靠办公室看报表，完全脱离实际。

全球这次少卖的32.9万辆车里，一半以上都是在中国市场丢的份额。中国市场的销量已经连跌五年，从2020年162.7万辆的峰值，跌到2025年只剩64.53万辆，跌幅超过六成。跌势还在加快，2026年5月本田在华单月销量才两万八千多辆，同比下滑近五成，已经连跌28个月了。

拆开这份亏损看，电动化业务相关的损失就有1.

拆开这份亏损看，电动化业务相关的损失就有1.58万亿日元，折合人民币快680亿。就算把这部分异常损失去掉，本田调整后的核心汽车业务，营业利润率也只有0.3%，几乎等于不赚钱。说白了，就算不算电动车的亏，本田主业也只是勉强站在盈亏线边上，赚不到什么钱。

元老们骂三部敏宏，最核心的点就是他脱离中国一线。三部敏宏2021年上任以来，几乎没来过中国几次，连国内的大型国际车展都很少参加。就是在他任上，本田在中国的市场份额从2020年的8%，跌到了现在不足3%。

这完全违背了本田创始人本田宗一郎一直强调的“现场主义”，做汽车的管理层就得扎在销售一线、工厂车间，得摸到用户真实需求。坐在东京总部靠数据拍脑袋，怎么可能做对决策。

忽视中国市场的恶果很快就显现出来，产品结构偏科偏到没边。2026年5月东风本田当月总销量里，光CR-V一款车就占了六成多，两家合资公司基本全靠燃油车撑着。

赶上这波电动化智能化的浪潮，本田直接掉了队。

赶上这波电动化智能化的浪潮，本田直接掉了队。2025年本田在华纯电车型总销量才1.7万辆，占总销量不到2.5%。同期中国新能源车市场渗透率已经超过52.7%，15到25万的主流价位里，自主品牌占了七成以上的份额，根本没给本田留多少位置。

等到亏到脸上了，三部敏宏才想起要来中国看看，2026年3月才来了一次三天的访问。在上海逛完零部件工厂，他才感慨，面对中国的对手自己毫无胜算，中国已经进入智能手机时代，本田还在用翻盖手机。可元老们说，这觉悟来得太晚了，五年时间，上百万的销量，五个点的市场份额，全丢了。

这事也不是本田一个人的问题，算是全球传统车企电动化转型集体困境的一个缩影。过去几年，不少传统车企砸了大把钱搞转型，喊了一堆目标，结果产品投进去，根本没拿到预想中的销量和回报。本田去年全球也就卖了六万多辆电动车，占总销量不到2%，之前押错了方向，干脆直接取消了2040年全面禁燃的目标，把2030年电动车占比的目标从30%下调到了20%。

这次危机也给日本企业的治理模式敲了个警钟。最后三部敏宏保住了社长的位置，只是被罚三个月降薪30%。现在本田董事会里，现任管理层和外部董事占了多数，退休元老只能联名写信表达不满，没法直接换掉他。可元老说的一点没错，日本总部的决策者根本不知道中国市场现在是什么样子，天天坐在东京看报表，靠老经验做判断，怎么可能跟上中国市场的变化节奏，这才是日本车企在中国节节败退的根儿。

三部敏宏也认了问题很严重，现在也掏出了调整方

三部敏宏也认了问题很严重，现在也掏出了调整方案。接下来打算多用中国本地供应商的零件压成本，把中国本土的智能化技术装到本田车里，还要和广汽、东风一起，专门开发适合中国市场的车型。

以前本田的玩法是日本总部先把车设计好，再拿到中国来生产销售，中国团队基本没话语权。现在打算彻底反过来，让中国团队主导开发，用中国的供应链和智能化技术造车。广汽本田已经计划，2027年推出一款完全在中国本土研发的新能源车，还会用上华为的系统和Momenta的智驾方案。

本田还打算关掉广州和武汉的部分老旧燃油车工厂，把中国的总产能砍掉一半，只保留每年72万辆的产能。以后车型改款速度也要提上来，以前改一次款要好几年，现在直接把时间砍半，加快新车推新节奏。

至于这些调整能不能把颓势扭过来，现在谁也说不准。本田自己都承认，在中国市场没拿出比中国新兴电动车厂商更有性价比的产品，现在面临的经营环境非常严峻。

现在中国市场的竞争早就不只是拼价格了，电动化

现在中国市场的竞争早就不只是拼价格了，电动化转型、智能化升级、供应链成本重构、产品迭代提速，好多维度卷在一起。本田要想重新在中国站稳脚，恐怕不是调调战术就能解决的，得从决策逻辑到产品定义，从根上改才行。

从赚五百多亿到亏一百八十多亿，从份额8%到不足3%，从年销一百六十多万到六十多万，这些数字背后藏着一个最直白的道理。当全球最重要的汽车市场正在经历翻天覆地的产业变革，跨国公司蹲在总部看报表，不肯到一线看变化，结果只能是被市场抛弃。

元老那句“中国那么大，你为啥不去看看”，听起来直白，却戳中了很多传统跨国企业的致命弱点。现在的中国市场不只是规模大，变化快、迭代快才是最核心的特点，决策速度、对一线的感知，早就成了企业的生死线。本田七十年来第一次亏损不是偶然，就是活生生的商业案例，脱离一线，就得付出代价。

参考资料：第一财经 本田70年首亏背后中国市场失守调查

Notice: The content ab

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.