你敢信吗？八年前印尼街头连一辆中国产新能源车

你敢信吗？八年前印尼街头连一辆中国产新能源车都找不到，现在印尼驻华大使周浩黎直接拍胸脯，明年在印尼落地的中国电动车品牌就要超过20家。这话从驻华八年的老大使嘴里说出来，分量可不是一般重。从0到16只用了七年，再过一年就要冲到20+，这可不是随便吹水，是中国车企实打实砸出来的产业新版图。

放八年前你去印尼看汽车市场，那基本就是日系车的天下。丰田本田大发三家加起来占了九成多份额，深耕几十年，从经销网络到零配件再到二手车残值，人家把盘子捂得严严实实。那时候中国车企想挤进去，连品牌认知这第一关都过不了。

现在不一样了，头部玩家早就扎下根了。比亚迪在雅加达郊区的工厂去年就动工，规划年产15万辆，吉利接了雷诺三星的旧产能直接开工，奇瑞五菱进去得更早。五菱那台Air ev小车当年拿去巴厘岛G20当官方接待车，一下子就打开了当地知名度。长安埃安哪吒零跑这些也都在排队进场，算上正在谈的二线品牌，别说破20，其实真不算画饼。

为啥大家都挤破头要进印尼市场？说出来你就懂了，2.8亿人口，一万七千多个岛屿，中产阶层还在快速膨胀，光这三点就足够全球资本眼馋好久。人家自己还有个“黄金印尼2045”的规划，建国百年要迈还有个不能不提的大底牌，就是镍。印尼镍储量占了全球四成多，这可是动力电池正极材料的核心原料。人家佐科政府早从2020年就禁了镍原矿出口，逼着外资到本地建冶炼厂、电池厂、整车厂，硬生生把资源优势变成了产业优势。宁德时代、华友钴业、青山实业这些国内巨头，早就在苏拉威西砸了几百亿美元，把整条电池产业链都铺到了赤道边上。

入发达国家行列，未来二十年不管是基建、消费升

入发达国家行列，未来二十年不管是基建、消费升级还是产业转型，都会走在快车道上。中国车企踩着这个节点进去，这这套产业链落地，刚好和中国电动车出海对上了节奏，你不在印尼建厂，连电池成本都拼不过竞争对手。现在中印尼贸易增长有多猛？2025年双边贸易额冲到了约1670亿美元，比大使刚上任那年差不多翻了一倍。中国连续十二年都是印尼第一大贸易伙伴，去年算上香港和内地的对印尼投资，直接跃升为印尼第一大外资来源国，全年投资接近200亿美元，2018年这个数字才二三十亿，七年涨了快十倍。

不就是搭上了印尼工业化最关键一程的风现在西方对中国电动车堵得厉害，美国加征关税都干到100%以上，欧盟的对华电动车反补贴税也正式落地，西方市场的大门基本焊死了。中国车企手里握着全球七成以上的电池产能、八成以上的整车产能，总不能在国内卷到底，总得找新的出海口。东盟十国里印尼是人口最多、资源最全、政治最稳的那个，自然成了首选目的地。

车。日系守了东南亚五六十年的地盘，这两年松动得特别厉害。泰国去年电动车销量里中国品牌占比都过七成了，比亚迪、上汽名爵把丰田本田逼得只能靠混动车续命。印尼节奏慢一点，但走的是同一条路，日本经济产业省今年5月专门成立了东南亚电动化对策室想挡中国车的攻势，可从产能、价格到智能化配置，日系短时间根本拿不出能打的产品。

印尼现在要求电动车本地生产价值占比逐步提高到40%以上，不达标拿不到税收减免也拿不到政府采购订单，听起来是给所有外资念紧箍咒，对中国车企反而是件好事。整条供应链都握在我们手里，打包把模具、零部件、电池厂搬过去的能力，欧美日韩车企真比不了。大使说的20家的底气，一半来自本地化政策红利，一半来自我们国内卷出来的成本优势。

这话也不能说太满，20多家一起扎堆扎根印尼，

这话也不能说太满，20多家一起扎堆扎根印尼，热闹背后也藏着不少隐忧。不少国内卷不动的车企跑出去继续卷，真在雅加达打起来价格战，到最后谁都赚不到大钱。印尼一万七千多个岛，铺设售后维修网络、配送零配件难度极大，现在就算是头部车企，也只覆盖了爪哇岛的主要城市。新上台的普拉博沃政府多次释放产业保护信号，未来会不会出台更苛刻的本地化要求，现在谁也说不准。

但往大了看，中国电动车成片落地印尼，早已经不只是一门生意。我们把中国制造业的标准、技术规范、整个供应链体系，都深度嵌进了东南亚最大经济体的工业骨架里，这种嵌入一旦完成，几十年都拔不掉。美国天天在印太地区拉拢小圈子搞所谓友岸外包，喊得凶做得少，真金白银建的工厂没几座。中国车企一年新增四五家品牌的速度，比任何外交辞令都更有说服力，这就是用产能投票，用工厂投票，用就业岗位投票。

RCEP2022年初生效以来，中印尼之间九成以上的商品已经实现零关税或者大幅降税，电动车相关零部件的关税降幅尤其大。这给中国车企在印尼建厂提供了制度性便利，从中国运过去的核心零部件成本可控，组装出来的整车又能反向出口到东盟其他国家。雅加达事实上正在变成中国电动车辐射整个东盟的总装基地。这步棋走通了，未来五年中国电动车在东南亚的市占率冲到一半以上，真不是天方夜谭。

现在印尼本地消费者对中国电动车的接受度涨得飞快，去年雅加达新车注册数据里，电动车占比已经接近12%，其中一半以上都是中国品牌。印尼年轻一代消费者，不像父辈那样对“日系等于可靠”的刻板印象有执念，他们更看重智能座舱、续航、快充这些实打实的产品力，这刚好就是中国车企最擅长的赛道。再加上当地出租车公司、网约车平台开始大规模采购中国电动车作为运营车辆，市场需求的底盘正在加速变厚。

按现在的招商节奏，大使说的明年破20其实一点

按现在的招商节奏，大使说的明年破20其实一点都不激进，甚至还偏保守，到明年中期说不定落地品牌就能破25家。真正的悬念从来不是数量，是质量，二十多家里面有几家能熬得过淘汰赛，有几家能在印尼建立起完整的研发和供应链体系，又有几家会被价格战拖垮，这才是中国车企出海下半场的真考题。从0到16再到20+，这条增长曲线其实就是全球产业格局重新洗牌的清晰信号，有人想靠关税和制裁把中国挡在全球供应链外面，这算盘，现在越来越打不响了。

参考资料：环球时报 印尼驻华大使：明年在印尼落地中国电动车品牌或超20家

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你敢信吗？八年前印尼街头连一辆中国产新能源车

你敢信吗？八年前印尼街头连一辆中国产新能源车都找不到，现在印尼驻华大使周浩黎直接拍胸脯，明年在印尼落地的中国电动车品牌就要超过20家。这话从驻华八年的老大使嘴里说出来，分量可不是一般重。从0到16只用了七年，再过一年就要冲到20+，这可不是随便吹水，是中国车企实打实砸出来的产业新版图。

放八年前你去印尼看汽车市场，那基本就是日系车的天下。丰田本田大发三家加起来占了九成多份额，深耕几十年，从经销网络到零配件再到二手车残值，人家把盘子捂得严严实实。那时候中国车企想挤进去，连品牌认知这第一关都过不了。

现在不一样了，头部玩家早就扎下根了。比亚迪在雅加达郊区的工厂去年就动工，规划年产15万辆，吉利接了雷诺三星的旧产能直接开工，奇瑞五菱进去得更早。五菱那台Air ev小车当年拿去巴厘岛G20当官方接待车，一下子就打开了当地知名度。长安埃安哪吒零跑这些也都在排队进场，算上正在谈的二线品牌，别说破20，其实真不算画饼。

为啥大家都挤破头要进印尼市场？说出来你就懂了，2.8亿人口，一万七千多个岛屿，中产阶层还在快速膨胀，光这三点就足够全球资本眼馋好久。人家自己还有个“黄金印尼2045”的规划，建国百年要迈还有个不能不提的大底牌，就是镍。印尼镍储量占了全球四成多，这可是动力电池正极材料的核心原料。人家佐科政府早从2020年就禁了镍原矿出口，逼着外资到本地建冶炼厂、电池厂、整车厂，硬生生把资源优势变成了产业优势。宁德时代、华友钴业、青山实业这些国内巨头，早就在苏拉威西砸了几百亿美元，把整条电池产业链都铺到了赤道边上。

入发达国家行列，未来二十年不管是基建、消费升

入发达国家行列，未来二十年不管是基建、消费升级还是产业转型，都会走在快车道上。中国车企踩着这个节点进去，这这套产业链落地，刚好和中国电动车出海对上了节奏，你不在印尼建厂，连电池成本都拼不过竞争对手。现在中印尼贸易增长有多猛？2025年双边贸易额冲到了约1670亿美元，比大使刚上任那年差不多翻了一倍。中国连续十二年都是印尼第一大贸易伙伴，去年算上香港和内地的对印尼投资，直接跃升为印尼第一大外资来源国，全年投资接近200亿美元，2018年这个数字才二三十亿，七年涨了快十倍。

不就是搭上了印尼工业化最关键一程的风现在西方对中国电动车堵得厉害，美国加征关税都干到100%以上，欧盟的对华电动车反补贴税也正式落地，西方市场的大门基本焊死了。中国车企手里握着全球七成以上的电池产能、八成以上的整车产能，总不能在国内卷到底，总得找新的出海口。东盟十国里印尼是人口最多、资源最全、政治最稳的那个，自然成了首选目的地。

车。日系守了东南亚五六十年的地盘，这两年松动得特别厉害。泰国去年电动车销量里中国品牌占比都过七成了，比亚迪、上汽名爵把丰田本田逼得只能靠混动车续命。印尼节奏慢一点，但走的是同一条路，日本经济产业省今年5月专门成立了东南亚电动化对策室想挡中国车的攻势，可从产能、价格到智能化配置，日系短时间根本拿不出能打的产品。

印尼现在要求电动车本地生产价值占比逐步提高到40%以上，不达标拿不到税收减免也拿不到政府采购订单，听起来是给所有外资念紧箍咒，对中国车企反而是件好事。整条供应链都握在我们手里，打包把模具、零部件、电池厂搬过去的能力，欧美日韩车企真比不了。大使说的20家的底气，一半来自本地化政策红利，一半来自我们国内卷出来的成本优势。

这话也不能说太满，20多家一起扎堆扎根印尼，

这话也不能说太满，20多家一起扎堆扎根印尼，热闹背后也藏着不少隐忧。不少国内卷不动的车企跑出去继续卷，真在雅加达打起来价格战，到最后谁都赚不到大钱。印尼一万七千多个岛，铺设售后维修网络、配送零配件难度极大，现在就算是头部车企，也只覆盖了爪哇岛的主要城市。新上台的普拉博沃政府多次释放产业保护信号，未来会不会出台更苛刻的本地化要求，现在谁也说不准。

但往大了看，中国电动车成片落地印尼，早已经不只是一门生意。我们把中国制造业的标准、技术规范、整个供应链体系，都深度嵌进了东南亚最大经济体的工业骨架里，这种嵌入一旦完成，几十年都拔不掉。美国天天在印太地区拉拢小圈子搞所谓友岸外包，喊得凶做得少，真金白银建的工厂没几座。中国车企一年新增四五家品牌的速度，比任何外交辞令都更有说服力，这就是用产能投票，用工厂投票，用就业岗位投票。

RCEP2022年初生效以来，中印尼之间九成以上的商品已经实现零关税或者大幅降税，电动车相关零部件的关税降幅尤其大。这给中国车企在印尼建厂提供了制度性便利，从中国运过去的核心零部件成本可控，组装出来的整车又能反向出口到东盟其他国家。雅加达事实上正在变成中国电动车辐射整个东盟的总装基地。这步棋走通了，未来五年中国电动车在东南亚的市占率冲到一半以上，真不是天方夜谭。

现在印尼本地消费者对中国电动车的接受度涨得飞快，去年雅加达新车注册数据里，电动车占比已经接近12%，其中一半以上都是中国品牌。印尼年轻一代消费者，不像父辈那样对“日系等于可靠”的刻板印象有执念，他们更看重智能座舱、续航、快充这些实打实的产品力，这刚好就是中国车企最擅长的赛道。再加上当地出租车公司、网约车平台开始大规模采购中国电动车作为运营车辆，市场需求的底盘正在加速变厚。

按现在的招商节奏，大使说的明年破20其实一点

按现在的招商节奏，大使说的明年破20其实一点都不激进，甚至还偏保守，到明年中期说不定落地品牌就能破25家。真正的悬念从来不是数量，是质量，二十多家里面有几家能熬得过淘汰赛，有几家能在印尼建立起完整的研发和供应链体系，又有几家会被价格战拖垮，这才是中国车企出海下半场的真考题。从0到16再到20+，这条增长曲线其实就是全球产业格局重新洗牌的清晰信号，有人想靠关税和制裁把中国挡在全球供应链外面，这算盘，现在越来越打不响了。

参考资料：环球时报 印尼驻华大使：明年在印尼落地中国电动车品牌或超20家

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