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幸亏中国没中标！泰国高铁曾选日本人建设，建成
幸亏中国没中标！泰国高铁曾选日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪，十多年前，泰国政府在中日高铁方案之间犹豫了很久。
一边是中国提出的“大米换高铁”，能用泰国积压的大米抵工程款，划算又实惠，一边是日本新干线的金字招牌，报价低得离谱，承诺也漂亮，泰国最终选了日本，觉得抱上了“技术神话”的大腿。
如今十年过去，当初的“王牌”变成了烫手山芋，预算翻了五倍，工期拖了十年，通车遥遥无期，而中国没中标的这条线，反而成了万幸。
2014年，泰国政局变动，新上台的巴育政府把英拉时期跟中国谈好的高铁合作推翻了，重新招标。
这条曼谷到清迈的高铁线路全长670多公里，设
这条曼谷到清迈的高铁线路全长670多公里，设计时速300公里，能把两地旅行时间从十几个小时缩短到三四个小时。
中国当时给出的条件相当务实，考虑到泰国外汇储备紧张、大米库存积压严重，中国主动提出可以用100万吨大米抵扣部分工程款，还提供年利率2.5%的优惠贷款，分20年偿还。
这套方案既能帮泰国消化农产品库存，又能缓解外汇压力，是实打实的双赢，但日本横插一杠子，直接报出了800亿泰铢的超低价，比中国方案便宜了将近三成。
泰国被低价冲昏了头，尽管中国高铁技术已经跑出了世界领先的速度，尽管印尼雅万高铁也证明了中国方案的可靠性，泰国还是选了日本新干线。
2015年5月双方签署合作备忘录，日本承诺第
2015年5月双方签署合作备忘录，日本承诺第一期曼谷到彭世洛段2025年开通，泰国政府觉得自己捡了个大便宜。
项目一开工，问题全冒出来了，日本团队对泰国北部复杂的地质条件准备严重不足，线路要经过12处地质断层，单是加固费用就多花了360亿泰铢。
日本坚持所有钢轨、信号系统必须从日本本土进口，说是“要符合新干线标准”，实际上就是不想放弃设备和材料的巨额利润，2019年贸易摩擦导致海运费暴涨，光设备运输就超支了80亿泰铢。
预算从最初的800亿泰铢一路狂飙到4200亿，翻了五倍多，泰国财政部长在议会上叹气，“这些钱够建300所乡村学校”，更关键的是，日本在协议里只提供贷款，不占股份、不担风险。
所有超支、延误、征地纠纷、地质加固的成本，全
所有超支、延误、征地纠纷、地质加固的成本，全由泰国一方承担，2019年项目面临亏损风险，日本一度流露出撤资的念头，根本不管泰国已经投入了多少。
工期更加惨不忍睹，原计划时速300公里，到2023年日本提出缩水方案，只建曼谷到披集段，时速还降到了180公里，十年过去了，连招标程序都没启动，铁路还停在图纸上。
泰国北部地区的民众盼了十年的高铁红利，至今没看见一寸钢轨，日本在其他国家的海外高铁项目也接连翻车。
印度高铁动工多年只完成12.4%，越南项目因为预算太高直接被国会否决，英国新列车首日就漏水断电。
跟日本项目的烂尾形成鲜明对比的是，中泰合作的
跟日本项目的烂尾形成鲜明对比的是，中泰合作的另一条高铁正在稳步推进。
2017年开工的曼谷至呵叻段一期工程，虽然也遇到了征地难、地质复杂等问题，但到2025年土建进度已经超过45%，预计2028年完工投入运营。
中国方案跟日本思路完全不同，中国不仅提供贷款和技术，还让泰国本地采购部分设备材料，培训当地技术工人，采用公私合营模式共担风险。
中泰铁路全线贯通后，将直接接入中老铁路网，从昆明可以坐火车一路南下到曼谷，泛亚铁路中线将从图纸变成现实，泰国农产品未来有望早上装车，下午抵达昆明，贸易成本预计下降30%以上。
回头看这场高铁竞标，泰国用十年时间和暴涨的预
回头看这场高铁竞标，泰国用十年时间和暴涨的预算交了一笔昂贵的学费，日本当初拿低价抢单、靠“新干线神话”画大饼，到头来留下的只有图纸上的线条和国库里的窟窿。
中国虽然没拿到那条线，反而避免了在泰国政局反复、地质复杂、征地困难的泥潭里折腾，真正让泰国欲哭无泪的，不是选了中国还是选了日本，而是贪图一时便宜、忽略风险共担的判断失误。
更让人大跌眼镜的是，日本在其他国家的海外高铁项目同样一地鸡毛，泰国这单还不是日本海外高铁唯一的烂账。
美国得州高铁项目，原本是日本新干线出口的“旗舰工程”，结果烂尾多年，投资该项目的日本海外交通及都市开发事业支援机构（JOIN）仅此一项就亏损了约417亿日元。
这条连接休斯顿和达拉斯的高铁全长近400公里
这条连接休斯顿和达拉斯的高铁全长近400公里，原定2017年动工，成本预计120亿美元，结果通货膨胀直接飙到300亿美元以上，至今连一公里铁轨都没铺。
更蹊跷的是，JOIN原本规定不能作为日资最大投资人，2015年专门为这个项目改了规矩，让它独立投资。
结果项目迟迟不动工，当初答应跟投的日本东海旅客铁道公司也没影了，所有风险全让政府背了锅，日本媒体都看不下去，直言这是前首相安倍晋三搞“首脑推销”的产物。
印度高铁那边也不省心，2017年日本拿下的孟买至艾哈迈达巴德高铁，原定2023年通车，结果征地纠纷、材料涨价、设备不适应高温，到2025年进度才12%，通车直接推到2032年。
越南的南北高铁更惨，2006年就跟日本签了约
越南的南北高铁更惨，2006年就跟日本签了约，但日本要求外汇支付，不准用农产品抵款，2010年直接被越南国会否了，至今没动静。
泰国这十年折腾下来，钱花了、事没成、北部发展全耽搁了，日本海外高铁出口这几年屡战屡败，核心毛病就三条：报价时画大饼，开工后不担风险，技术标准死板不接地气。
泰国这笔学费交得够贵，幸亏中国没趟这浑水，朋友们，你们怎么看。
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幸亏中国没中标！泰国高铁曾选日本人建设，建成
幸亏中国没中标！泰国高铁曾选日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪，十多年前，泰国政府在中日高铁方案之间犹豫了很久。
一边是中国提出的“大米换高铁”，能用泰国积压的大米抵工程款，划算又实惠，一边是日本新干线的金字招牌，报价低得离谱，承诺也漂亮，泰国最终选了日本，觉得抱上了“技术神话”的大腿。
如今十年过去，当初的“王牌”变成了烫手山芋，预算翻了五倍，工期拖了十年，通车遥遥无期，而中国没中标的这条线，反而成了万幸。
2014年，泰国政局变动，新上台的巴育政府把英拉时期跟中国谈好的高铁合作推翻了，重新招标。
这条曼谷到清迈的高铁线路全长670多公里，设
这条曼谷到清迈的高铁线路全长670多公里，设计时速300公里，能把两地旅行时间从十几个小时缩短到三四个小时。
中国当时给出的条件相当务实，考虑到泰国外汇储备紧张、大米库存积压严重，中国主动提出可以用100万吨大米抵扣部分工程款，还提供年利率2.5%的优惠贷款，分20年偿还。
这套方案既能帮泰国消化农产品库存，又能缓解外汇压力，是实打实的双赢，但日本横插一杠子，直接报出了800亿泰铢的超低价，比中国方案便宜了将近三成。
泰国被低价冲昏了头，尽管中国高铁技术已经跑出了世界领先的速度，尽管印尼雅万高铁也证明了中国方案的可靠性，泰国还是选了日本新干线。
2015年5月双方签署合作备忘录，日本承诺第
2015年5月双方签署合作备忘录，日本承诺第一期曼谷到彭世洛段2025年开通，泰国政府觉得自己捡了个大便宜。
项目一开工，问题全冒出来了，日本团队对泰国北部复杂的地质条件准备严重不足，线路要经过12处地质断层，单是加固费用就多花了360亿泰铢。
日本坚持所有钢轨、信号系统必须从日本本土进口，说是“要符合新干线标准”，实际上就是不想放弃设备和材料的巨额利润，2019年贸易摩擦导致海运费暴涨，光设备运输就超支了80亿泰铢。
预算从最初的800亿泰铢一路狂飙到4200亿，翻了五倍多，泰国财政部长在议会上叹气，“这些钱够建300所乡村学校”，更关键的是，日本在协议里只提供贷款，不占股份、不担风险。
所有超支、延误、征地纠纷、地质加固的成本，全
所有超支、延误、征地纠纷、地质加固的成本，全由泰国一方承担，2019年项目面临亏损风险，日本一度流露出撤资的念头，根本不管泰国已经投入了多少。
工期更加惨不忍睹，原计划时速300公里，到2023年日本提出缩水方案，只建曼谷到披集段，时速还降到了180公里，十年过去了，连招标程序都没启动，铁路还停在图纸上。
泰国北部地区的民众盼了十年的高铁红利，至今没看见一寸钢轨，日本在其他国家的海外高铁项目也接连翻车。
印度高铁动工多年只完成12.4%，越南项目因为预算太高直接被国会否决，英国新列车首日就漏水断电。
跟日本项目的烂尾形成鲜明对比的是，中泰合作的
跟日本项目的烂尾形成鲜明对比的是，中泰合作的另一条高铁正在稳步推进。
2017年开工的曼谷至呵叻段一期工程，虽然也遇到了征地难、地质复杂等问题，但到2025年土建进度已经超过45%，预计2028年完工投入运营。
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这条连接休斯顿和达拉斯的高铁全长近400公里，原定2017年动工，成本预计120亿美元，结果通货膨胀直接飙到300亿美元以上，至今连一公里铁轨都没铺。
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结果项目迟迟不动工，当初答应跟投的日本东海旅客铁道公司也没影了，所有风险全让政府背了锅，日本媒体都看不下去，直言这是前首相安倍晋三搞“首脑推销”的产物。
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越南的南北高铁更惨，2006年就跟日本签了约，但日本要求外汇支付，不准用农产品抵款，2010年直接被越南国会否了，至今没动静。
泰国这十年折腾下来，钱花了、事没成、北部发展全耽搁了，日本海外高铁出口这几年屡战屡败，核心毛病就三条：报价时画大饼，开工后不担风险，技术标准死板不接地气。
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